12 okt. 2013

Groningen en av världens ledande cykelstäder

Streetfilm har gjort en film om Groningen som är en otrolig cykelstad. Groningen är en stad med en befolkning på 190.000 och 50% av alla resor i Groningen görs med cykel. Det antalet stiger till strax under 60% i centrum.

I filmen ser du 10.000 cykelparkeringar vid järnvägsstationen. Den otroliga infrastrukturen gör det möjligt för cyklister att göra sina resor säkrare och snabbare.

En hög andel studenter är ofta relaterade till många cyklister, detta gäller i Nederländerna liksom i andra länder. Groningen har den lägsta medelåldern av alla holländska städer på grund av det höga elevantalet som utgör 50 000 av stadens totala 190 000 invånare. Men man cyklar mer i Groningen än vad som kan redovisas bara av andelen av studenter.

Groningen tog avsiktlig handling under 1970-talet för att göra staden till en bättre plats att leva och växa cykling och det har varit ett kontinuerligt program för förändring sedan dess.

Om du nu gör en resa inne i staden, så kan du cykla från en del av staden och sluta i en annan del av staden och ta en direkt linje mellan de två. Men om du kör bil, måste du ta en omväg.
Detta är gör stadsdelarna där människor lever mer behaglig. Och göra cykling till ett hållbart alternativ.

När ändringarna genomfördes 1977, sa alla att det inte kan fungera. Affärsinnehavare sa "vi lämnar staden omedelbart. Alla måste parkera precis framför våra dörrar, annars kommer vi att förlora hela vår verksamhet.” Sedan genomfördes förändringarna och världen kollapsade inte. Affärerna lämnade inte staden.

Källa: streetfilms

11 okt. 2013

Var femte svensk cykelpendlar enligt Sifo-undersökning

Cykeltrenden håller i sig i Sverige. Andelen cykelpendlare ligger stabilt högt under sommarhalvåret: var femte svensk, eller 19 procent, cykelpendlar minst fyra dagar i veckan till skola, jobb eller universitet. Nästan var tredje svensk, eller 28 procent, tar cykeln till jobb, skola eller universitet minst en dag i veckan, enligt den nya Sifo-undersökningen gjord på uppdrag av branschorganisationen Svensk Cykling.

Under vinterhalvåret fortsätter dessutom många svenskar att cykla – hela 18 procent, eller en knapp femtedel av befolkningen, cykelpendlar en eller flera dagar i veckan, och hela elva procent cyklar minst fyra dagar i veckan under vinterhalvåret.

På senare tid har också intresset för cykling som motion exploderat i landet. Det märks inte minst i det massiva intresset för cykelmotionslopp i landet. Sifo-undersökningen bekräftar tydligt denna trend – hela 44 procent av svenska folket, nära hälften alltså, använder cykeln som motionsredskap minst en dag i veckan.

Svenskar i alla åldrar över hela landet cyklar, men högutbildade cyklar ännu mer. I denna grupp cykelpendlar 34 procent minst en gång i veckan till skola, jobb eller universitet under sommarhalvåret, jämfört med genomsnittet där siffran alltså är 28 procent.

Källa: svenskcykling.se

10 okt. 2013

Cykelköket i Göteborg ordnar kurser i cykelmekande

Bor du i Göteborg och vill lära dig mer om hur du tar hand om din cykel? Eller har du en skrotcykel som du vill bli av med men inte slänga? Ta i så fall med dig din cykel till Cykelköket, som är en gratis gör-det-själv-verkstad för alla som behöver laga eller serva sin cykel. Det är ju inte så dumt att kunna fixa åtminstone det allra enklaste själv och därmed slippa lämna in cykeln för minsta lilla.

Cykelkökets ambition är att höja cykelns och cyklandets status, samt fungera som en socialt engagerande mötesplats för cykelintresserade i alla åldrar. De håller regelbundet öppet i verkstaden, samt håller kurser och workshops i cykelmekande. Cykelköket har flyttat från källaren på Djurgårdsgatan i Majorna till nya rymligare lokaler på Vegagatan 1 i Linnéstaden.  Cykelköket har också pedaldriven kapacitet att rycka ut och vara med på till exempel festivaler, företag eller miljömässor.

Folkbildning och kollektivt lärande är centralt i verksamheten. Vem som helst, oavsett kunskapsnivå, är välkommen att ta del av och engagera sig.

Cykelköket fungerar även som en återvinningscentral för kasserade och övergivna cyklar och cykeldelar. De samarbetar till exempel med hyresvärdar för att samla in cyklar som sedan kan erbjudas som renoveringsobjekt åt behövande.

Under hösten ordnas ett antal mekkurser för den som vill lär sig mer om cykelvård. Redan på onsdag ger man sig på den den ädla konsten att rikta hjul, och som vanligt på Cykelköket kostar det gratis och ingen föranmälan krävs.

Kurser på Cykelköket i höst:

9/10 Rikta hjul - Kursen har redan varit.

16/10 Bromsar. Ffa v-broms, skivbroms och racerbromsar, men även andra typer. Byta belägg och justering

23/10 växelnav (äldre och nyare typer)

30/10 Fjädring, dämpade framgafflar

6/11 Byta kedja. När, hur.

13/11 Lager (hjul,vev,pedal,styr) ta isär – gör rent – sätt ihop.

20/11 Laga punktering, justera sadel och styre. Säkerhet

Kurserna är gratis och ingen föranmälan krävs.

Ordinarie öppettider: Tisdag & Torsdag 18:00 – 20:00, Lördag 15:00-17:00.

Cykelkökets hemsida hittar du här.

9 okt. 2013

Kommande satsningar av Trafikkontoret

Det händer nu:

  • Fler cykelbanor kommer att saltas i vinter
  • Trafikkontoret planerar ett flyttbart cykelgarage vid centralstationen och fler cykelställ där människor parkerar cyklarna.
  • Sanden kommer att tas upp tidigare nästa vår.

Kommande satsningar 2014 -

Cykelbana S Vägen / Berzeliigatan

Separera gående cyklisterhamnstråket, sträckan Kasino, Operan

Cykelbana partihandelsgatan/Falutorget/Gullbergsvass

Cykelbana Gustaf Dahlénsgatans norra sida

Cykelbana & Cykelbro över Lundbyleden/hamnbanan mel. Inlandsgatan och Lindholmen

Cykelbana Tuvevägens västra sida, mellan Hisingsleden och Kongahällavägen

Cykelbana Ellesbovägen, (Gamla E6) mellan Kärra och stora Mysternavägen

Cykelbana Gråbovägens södra sida, mellan Björsared och Gunnilse

Cykelbana Brottkärrsvägens östra sida, sista etappen vid Amundön

Cykelfartsgata Östra Hamngatan

Källa: Göteborgs stads Trafikkontoret - cykelsatsningar.pdf, gp.se

Trafikkontoret var ute och cyklade i Göteborg

På tisdag eftermiddag så fick tjänstemännen själva känna på hur Göteborg är som cykelstad och det är både vana och ovana cyklister som trampar iväg.

Hittills har en tredjedel av de anställda rullat runt i Göteborg, cirka 50 personer, och till våren är det de andra kollegornas tur.

– Alla som jobbar på Trafikkontoret berörs av cykelfrågor. Vi vill att alla ska uppleva hur det är att cykla i jakten på den goda och attraktiva cykelstaden, säger Malin Månsson, cykelplanerare.

Guider är medlemmar Komet Club Rouleur som gett deltagarna instruktioner om att känna efter var det känns otryggt, var det är svårt att följa trafikreglerna och om det är något som överraskar.

På Linnégatan blir det dock lite knivigt när gruppen ska ta sig till Prinsgatan. Här kör vi mot enkelriktat, det går helt enkelt inte att ta sig dit på annat sätt. Å andra sidan är vi duktiga och leder cyklarna över övergångsställen, precis som man ska. Och försöker att komma ihåg att ge tecken.

Johan Hector cyklar alltid, året och är en av arrangörerna. För honom är andra cyklister ett större problem än den fysiska miljön.

– Folk kan helt enkelt inte trafikreglerna, säger han.

I våras blev det tillåtet att cykla mot enkelriktat på vissa gator i Göteborg. Det har inte uppskattats av alla eftersom alla bilister inte känner till att det är tillåtet.

En av tjänstemännen som cyklade var Eva Jansson. Hon tyckte att cykelturen var nyttig eftersom hon bor i Mölnlycke och aldrig cyklar i Göteborg.

– Det som märktes tydligt är att staden inte är dimensionerad när det är så många som cyklar samtidigt. Men jag blev överraskad hur väl både cyklister och gångtrafikanter skötte sig i trafiken, tycker hon.

Källa: gp.se

3 okt. 2013

Skilj på gående och cyklister

Cyklandet har ökat med tio procent i Göteborg det senaste året enligt trafikkontorets mätstationer i stan.

En sak som borde behövas är att separera G från C på GC-banorna.

Fotgängare har sedan urminnes tider gått med fem-sex kilometer i timman om inte ålder eller visdom satt ner hastigheten till något behagligare.

En gång i tiden förflyttade sig cyklister med 15 kilometer i timman.

Men sedan cykling blev en tävlingssport och folk började använda förflyttningen mellan hem, skolor och arbetsplatser som dagliga träningstillfällen har cyklarnas framfart ökat till 20-30-40 kilometer i timman. På slät väg och utför går det fortare.

Det betyder att hastighetsskillnaden mellan gående och cyklande har ökat från10 till cirka 25 km/h och att antalet svordomar, incidenter och olyckor ökat ännu snabbare.

Den enkla slutsatsen är att skilj cyklisterna från gående och cyklisterna skall naturligtvis ha egna körbanor.

Utredaren Kent Johansson slår fast att det krävs mer resurser till infrastrukturåtgärder i åtgärdsplaneringen. Cykeln behöver också bli ett eget trafikslag för att få en annan ställning, både i planering och i trafikmiljön. Cykling bör ”ses som ett eget trafikslag med specifika behov i infrastrukturen”

Jag hör att "Cykeln behöver bli ett eget trafikslag" väldigt ofta, men när skall det ske.
När skall cyklarna skiljas från gående? och när skall bilvägarna få en breddare vägren som man kan cykla på.

Hur kan man fortfarande använda märken som "D6. Påbjuden gång- och cykelbana" som anger gemensam bana för gående och cyklande, så att ingen vet var man skall cykla eller gå. Vilket kan ge upphov till otrygghet och problem för fotgängare och cyklister.

D6. Påbjuden gång- och cykelbana

Cykeln är ett fordon och måste behandlas som ett sådant och bör varken som lagtext eller vid utformningsfrågor blandas ihop med fotgängare.

2 okt. 2013

Lisa Nordén och Emma Johansson möts i cykelcross

Två av Sveriges främsta idrottskvinnor kommer att tävla mot varandra den 16 november på Norra Djurgården i Stockholm när SM i cykelcross arrangeras.

Senaste de två möttes var vid tempoloppet på Cykel-SM i juni i år. Då vann cyklisten Emma Johansson guld och triathleten Lisa Nordén tog silver.

Nu möts de igen – men i en gren som är ”ny” för dem båda: cykelcross.

Enkelt beskrivet är cykelcross korta mycket intensiva varvlopp på gräs, grus och stigar. Cyklarna som används har bockstyre som en landsvägscykel, men är utrustade med grövre däck och kraftigare bromsar. Eftersom säsongen för  är förlagd till höst och vinter måste cyklarna (och cyklisterna) klara av att prestera max trots lera, regn och till och med snö. Sporten har sitt ursprung i Mellaneuropa där det tävlats länge inom cykelcross. I Sverige har denna cykelgren fått ett kraftigt uppsving de senaste 6-7 åren och ingår idag som en av huvuddisciplinerna inom Svenska Cykelförbundet (SCF).

SM i cykelcross arrangeras i år på Norra Djurgården i Stockholm. SM-banorna kommer vara lättillgängliga och mycket publikvänliga där åskådarna får chans att se de tävlande flera gånger per varv. Dessutom innehåller cykelcrossbanor alltid några tekniska/tuffa partier som tvingar cyklisterna att hoppa av cykeln. (Ex. trappor, sandpartier eller branta backar.)

Lisa Nordén tog OS-silver i triathlon i London 2012 och på Idrottsgalan 2013 belönades hon med Svenska Dagbladets bragdguld, Jerringpriset, Årets kvinnliga idrottare och Årets prestation.

Emma Johansson rankas just nu som världens bästa damcyklist på landsväg och tog för några dagar sedan silver på linjeloppet vid VM i Florens. Hon har även vunnit världscup- tävlingar och har VM-medaljer sedan tidigare. Vid Peking-OS tog Emma silver på linjeloppet.

FAKTA / KONTAKT
Datum: Lördagen 16 november 2013
Plats: Stora Skuggan, Norra Djurgården, Stockholm
Arrangör: Cykelklubben CX, Stockholm
Starttider: 7 klasser startar mellan 11:00 – 15:00. Damelit startar 11:00.

Källa: cxsm2013.se

Slarva inte med lampor och reflexer

Nu börjar de mörka månaderna, så slarva inte med lampor och reflexer. Som cyklist syns du dåligt när det är mörkt. Det här gäller enligt lag:

Så här ska en cykel vara utrustad när det är mörkt, även när du cyklar på separata cykelvägar:

· Lampa fram med fast vitt eller gult ljus med sådan ljusstyrka att du

kan cykla i mörkret på ett tryggt sätt. Man brukar säga att lampan

tydligt ska kunna ses på ett avstånd på 300 meter.

· Baklampa som visar rött ljus som tydligt kan ses på ett avstånd på 300

meter. Den får ha blinkande ljus om blinkfrekvensen är minst 200 blinkningar/minut.

· Godkända reflexer. Reflexen fram ska vara vit och reflexen bak ska

vara röd. Sidoreflexerna ska vara orangegula eller vita.

· Cyklar du med kärra ska den ha minst en röd reflex bakåt eller ett bakljus som visar rött ljus.

Jag har försett min Cykel med en Sigma Mirage Evo. Den köpte jag på

http://www.erlan.se

 

Sigma Mirage Evo Pro belysningsset.

En mycket prisvärd uppladdningsbar lampa med stark ljuskägla. Med ett mycket lätt batteri paket. 5W strålkastare med halogenlampa, komplett med laddare, hållare och Nipackbatteri.

nu. pris 799,00 kr

Jag har även försett min Cykel med en Cat Eye Diodlampa LD 170 bak. Den köpte jag på http://www.erlan.se

 

 

Cat Eye Diodlampa LD 170 bak.

Lampan är försedd med 3 mycket kraftiga lysdioder. Srömbrytare fast och blinkande sken, med univrsalfäste.

nu. pris 89,00 kr 

Jag har även en Spanninga Framlampa, Compact som reserv till min cykel. Den köpte jag på http://www.evaldsmtb.se

Spanninga Framlampa, Compact

Lampan är försedd med 3 ljusstarka lysdioder. Srömbrytare för fast eller blinkande sken, från 50h i stadig läge till 370h i blinkande läge. Det krävs 2 AAA-batterier.

nu. pris 212,00 kr

Jag har försett min cykel med Reflexsats för cykel. Det köpte jag på http://www.clasohlson.com.

 

Reflexsats för cykel

Alla reflexer man behöver i ett kit.

Ord. pris 79,00 kr

1 okt. 2013

Mölndals cykelklubb vill erbjuda cykling för funktionsnedsatta

Mölndals cykelklubb ansöker om bidrag för att funktionsnedsatta ska kunna delta.

Cykelklubben söker bidrag från Mölndals stad på 75 000 kronor för att göra klubblokalen i Lindome mer handikappanpassad. Det kräver upprustning av såväl toalett som omklädningsrum och beräknas sammanlagt kosta 300 000 kronor. Pengar har därför sökts från flera håll.

Om bidragsansökningarna går igenom kommer klubben att träning och pröva-på-verksamhet för funktionsnedsatta i form av paracykel – en form av tandemcykel anpassad för personer med bland annat synnedsättning, ryggmärgs- eller hjärnskada.

 

Paracykel är cykel för personer med funktionsnedsättningar. Genom att anpassa cykeln efter en persons funktionsnedsättning möjliggörs för en stor grupp att cykla.

Detta gör att de med en ryggmärgs- eller hjärnskada, amputation eller synnedsättning kan få uppleva glädjen och frihetskänslan av att cykla.

Paracykel har sin början på 80-talet och har vuxit sig starkt i Europa och Nordamerika och ingår sedan 1988 i Paralympics. I Sverige är sporten under utveckling.

Mölndals cykelklubb

Källa: gp.se, SvenskaCykelforbundet, Svenska Cykelforbundet - Inomhusträning i Lindome

Cykelförsäljningen fortsätter att öka

Cykeltrenden håller i sig i Sverige visar nya siffror från FoG, Svenska Cykelfabrikant och Grossistföreningen. Över en halv miljon cyklar har sålts under den gångna säsongen – och trenden är fortsatt stigande. Det visar nya siffror från cykelfackbranschen. Cykelförsäljningen ligger stabilt högt, och ökar till 555 000 sålda cyklar säsongen 2012/2013, en ökning med nästan tre procent jämfört med föregående säsong. Tidigare har försäljningen stigit med cirka åtta procent ett par år i rad. Men det är på värdesidan som ökningen är störst.

När det gäller omsättningen i pengar rapporterar cykelfackbranschen en ökning som är större än ökningen av antalet sålda cyklar.

 

Klas Elm, Svensk Cykling

– För allt fler svenskar har cykling blivit ett naturligt inslag i vardagen, vi blir mer kvalitetsmedvetna och kunniga och därför kostar man på sig dyrare och bättre cyklar och mer tillbehör, och snittpriset per cykel har fortsatt att öka, säger Klas Elm.

Detta bekräftas av cykelfackhandeln:

Sportsongruppen, som består av 22 butiker, upplever sedan några år tillbaka en stadig ökning i omsättningen årligen.

 

Lars Haglund, VD Sportson

– Framförallt säljer vi dyrare cyklar, men det är även en tydlig ökning på cykeltillbehör och verkstadsarbeten, säger Lars Haglund, VD Sportson.

– Det är ett tecken på att vår kundgrupp numera även köper cykel och tillbehör för sin hälsas skull, inte bara som ett billigt transportmedel.

Tvåhjulsmästarna

En annan av Sveriges största kedjor i cykelbranschen, har samma erfarenhet:

– Trenden är att allt fler tar cykeln till jobbet, och då köper man en dyrare och lite finare cykel, gärna med lite roliga tillbehör, det märker vi tydligt i ökningen av omsättningen i förhållanden till antalet sålda cyklar. Idag är det inte helt ovanligt att man köper både en andra- och en tredjecykel, säger Gert Friberg, VD Tvåhjulsmästarna.

Den uppåtgående trenden hänger troligen också ihop med att också motions- och träningscyklandet ökat explosionsartat i landet.

– Cykeln ger gratis vardagsmotion samtidigt som man sparar tid under rusningstrafik, främst i de större städerna, men allt fler svenskar använder också cykeln som ett rent motionsredskap, och då vill man ha en andra cykel anpassad för sin träning, säger Klas Elm.

Konsumenten lägger alltså mer och mer pengar på sitt cyklande. Trenden är att man köper en kvalitetscykel och tar hand om den på ett bättre sätt genom att lämna in den på service. Eller så har vi blivit bekvämare och lämnar in till fackmän istället för att meka hemma.

Det kan också vara så att gemene man insett att det inte är så dyrt att lämna in cykeln på service som många tror.

Glädjande siffror för cykelbranschen alltså. Och inte minst för oss andra cyklister eftersom fler cyklar på vägarna gör att uppmärksamhetsgraden ökar från andra trafikslag totalt sett, Dessutom kan vi i längden kräva mer och mer utrymme och respekt i trafiken.

Källa: cykelsmart.se, gp.se, svenskcykling.se

30 sep. 2013

Silver för Emma Johansson

Emma Johansson vann silver på linjeloppet i VM i Florens på lördagen. I den sista backen satte Marianne Vos in sin avgörande attack, och svenskan kunde inte följa.

Alla vet att Marianne Vos är tidernas bästa cyklist, många trodde att hon skulle avgöra i sista backen, och att Emma Johansson skulle vara den närmaste att kunna utmana.

Så blev det också. Men vilken spännande tävling det var innan det var avgjort.

På den hårda banan blev det snabbt stor selektion i klungan, och Johansson blev direkt helt isolerad. In på det sista varvet var 11 cyklister med i tätgruppen. Svenskan såg hela tiden stark ut och var kall. Hon gick enkelt med i varje farthöjning och drog inte en meter.

Framförallt de italienska åkarna var aktiva och attackerade, medan Anna van der Breggen gjorde ett stort jobb för Vos genom att täcka varje attack.

I den näst sista klättringen, den långa Fiesole, var det till en början avvaktande körning, men till slut var bara de allra starkaste kvar. Johansson, Vos, Rossella Ratto, Van der Breggen och Evelyn Stevens.

Det avgörande ögonblicket kom på den korta, branta backen på Via Salviati. När det stod mellan Vos och Johansson satte holländskan in en tung attack, och Johansson klarade inte att följa. Holländskan var först över krönet, och körde allt vad hon kunde utför mot mål.

Hon jagades av Johansson och Ratto. De samarbetade, men kunde inte komma ikapp. Och med en kilometer kvar gav de upp om guldet.

Istället blev det ett spel om silvret, som svenskan rutinerat vann. Hon kom in först på upploppet, och Ratto kunde aldrig komma förbi. De gick i mål 15 sekunder efter Vos.

Silver är Emma Johanssons bästa medalj i VM. Sedan tidigare har hon ett brons från Melbourne 2010.

Svenskan kommer att avsluta säsongen som etta på UCI-rankingen. VM-guldet får vänta.

Källa: eurosport.se

22 sep. 2013

Emma Johanssons lag tog VM-brons

Emma Johanssons australiska lag Orica-AIS kom trea på det VM-inledande lagtempot i Toscana. Svenskan delar VM-bronset med Anette Edmondson, Melissa Hoskins, Amanda Sprattt, Sara Gillow och Loes Gunnewijk.

I de individuella loppen i cykel-VM tävlar cyklisterna för sina respektive nationer men i lagtävlingen är det proffsstallen som gör upp mot varandra.

Emma Johanssons lag Orica-AIS tog VM-brons i damernas lagtempo, som inledde VM i Toscana. Svenskan var en av av sju cyklister. De andra var: Anette Edmondson, Melissa Hoskins, Amanda Sprattt, Sara Gillow och Loes Gunnewijk.

Tyska stallet Team Specialized-Lululemon vann guld och Rabobank-Liv Giant tog silver.

Svenskan Emilia Fahlins norska stall Hitec Products UCK kom på 13:e plats.

PLACERING, NAMN, NATION, RESULTAT, SNITTHASTIGHET

1, Team Specialized- Lululemon, Tyskland, 51,10,  50.189

2, Rabobank-Liv Giant, Holland, +1,11,  49.054

3, Orica – AIS, Australien, +1,34,  48.698

4, RusVelo, Ryssland, +2,03,  48.256

5, MCipollini-Giordana, Italien, +2,19,  48.015

Källa: eurosport.se, toscana2013

CykelVasan slutsåld på 3 min 21 sek

När anmälan till CykelVasan 2014 öppnade i morse klockan 09.00 på vasaloppet.se tog de 12 000 platserna till CykelVasan 90 slut på bara 3 minuter och 21 sekunder. Till de kortare loppen finns fortfarande platser kvar.

För två år sedan tog platserna slut på 48 timmar, ifjol på 27 minuter och i år gick det således ännu snabbare.

– Det är förstås otroligt roligt att intresset för CykelVasan håller i sig. För framtiden undersöker vi givetvis möjligheten för fler deltagare genom ytterligare en dag, men det kräver att vi hittar lösningar som passar alla. Vasaloppet bygger på samverkan mellan föreningar, myndigheter, markägare, byalag, kommuner och andra intressenter och vi skyndar långsamt för att inte riskera det vi kallar ”Vasaloppskvalitet”. Vår främsta ambition är trots allt inte att locka så många anmälda som möjligt utan att ge varje enskild deltagare en fantastisk upplevelse, säger Vasaloppets VD Anders Selling.

Den sjätte upplagan av CykelVasan körs fredag 15 och lördag 16 augusti 2014. De kortare loppen körs på fredagen med start i Oxberg och det långa loppet på lördagen med start i Sälen, då 12 000 mountainbikecyklister kommer att kunna starta med det klassiska Vasaloppsmålet i Mora i sikte.

Det exakta antalet platser i CykelVasan 30 och 45 är i dagsläget inte bestämt.

Antal anmälda deltagare till CykelVasan genom åren (samtliga lopp):
2009: 1 911
2010: 4 364
2011: 7 874
2012: 12 840
2013: 16 855

CykelVasan i Sveriges Television
SVT Sport sände ett sammandrag från CykelVasan 2013. Sveriges största mountainbikelopp har växt.

I ett sammandrag får du allt det bästa från tävlingen.

Källa: CykelVasan 2013, sverigesradio.se, radiosiljan.se

20 sep. 2013

Cyklandet i Göteborg ökar

I snitt har cyklandet i stan ökat med runt tio procent på ett år, och på de stora lederna, som Götaälvbron, Redbergsvägen och Skeppsbron, är ökningen uppemot 20 procent, säger Karin Björklind, analytiker på trafikkontoret.

Om det är trängselskatten eller motionstrenden eller kanske både och som ligger bakom är oklart, men en sak är säker: cyklandet i Göteborg ökar. Uppemot 100 000 resor som görs varje dag i stan sker per cykel, en ökning med tio procent bara under det senaste året.

– I snitt har cyklandet i stan ökat med runt tio procent på ett år, och på de stora lederna, som Götaälvbron, Redbergsvägen och Skeppsbron, är ökningen uppemot 20 procent, säger Karin Björklind, analytiker på trafikkontoret.

Siffrorna ska dock ganska ungefärliga, eftersom det trots allt finns cyklister på fler ställen än precis där det finns mätstationer uppsatta.

Lättare räkna bilar
– Bilister är lättare att mäta eftersom de i regel bara har tydliga alternativ att köra på in till och inne i stan, medan cyklister tar sig fram lite överallt. Därför har vi lite dålig detaljkunskap om cyklismen inne i bostadsområden, men bättre på tydligt avgränsade cykelvägar längs leder och på broar, säger Karin Björklind, som dessutom vågar dra vissa generella slutsatser efter alla intervjuer med trafikanter som hela tiden görs.

– När vi väger samman all statistik har vi kommit fram till att det rör sig om mellan 75 000 och 100 000 cyklister inne i stan en normal veckodag, säger Karin Björklind.

För Eva Eriksson, som är marknadskoordinator på trafikkontoret, är det glädjande siffror.

Förslag emottages tacksamt
– Staden investerar 50 miljoner kronor varje år för att förbättra för cyklisterna, så det är verkligen roligt att se att satsningarna får den effekt vi har önskat, säger Eva Eriksson, som är angelägen om att få höra cyklisternas åsikter om hur deras färdvägar kan förbättras ytterligare.

– Det är hela tiden en avvägning mellan investeringar i nya cykelvägar och drift och underhåll av de gamla, och därför försöker vi på olika sätt samla in synpunkter på var behoven är som störst.

Under den pågående Trafikantveckan finns det så kallade Cykelhuset utanför Stora Teatern, där man mellan klockan 11 och 18 varje dag kan lämna in sina åsikter i Förslagslådan. En virtuell sådan finns också på nätet “Lätta ditt Cykelhjärta”, och där har trafikkontoret fått in 2 500 förslag de senaste ett och ett halvt åren.

– Där har vi fått in många värdefulla förslag och iakttagelser, ofta om aktuella problem med framkomligheten men också mer strategiska tankar kring cyklisternas förutsättningar i staden.

En synpunkt som har framförts både där och i andra sammanhang, från både cyklister och politiker, är att de populära Styr & Ställ-cyklarna borde finnas på fler ställen på Hisingen, och det är nu också på gång.

– Idag finns runt ettusen cyklar på 58 stationer runt om i stan, och första halvåret i år lånades de hela 140 000 gånger. Det är en ökning med 70 procent jämfört med första halvåret 2012, vilket är fantastiskt roligt. Vi har ett uppdrag att utvidga lånecykelsystemet till andra stadsdelar. Men en utvidgning kräver beslut om hur systemet ska finansieras och en ny upphandling vilket tyvärr medför att vi troligen inte har en utvidgning på plats förrän säsongen 2015, säger Eva Eriksson.

Källa: vartgoteborg.se - Allt fler cyklister på Göteborgs gator

Norconsult – Cykelvänligaste arbetsplatsen i Göteborg!

Lördagen den 14 september utsågs Norconsults kontor i Göteborg till den “cykelvänligaste arbetsplatsen” i HELA Göteborg av Göteborgs Stads Trafikkontor. Peter Apelgren var konferencier när priset delades ut av Trafikkontorets miljöchef Anders Roth i Nordstan i samband med ”Streetsmart”-veckan.

I konkurrens med hundratals andra företag tog man hem segern i trafikkontorets nya tävling Göteborgs “cykelvänligaste arbetsplats”. en tävling som var öppen för alla företag med minst tio anställda.

En enad jury utsåg Norconsult till vinnare med motiveringen:
”På kort tid har Norconsult genom starkt förändringsarbete engagerat hela personalen i cykelfrågan, bland annat genom att prioritera cykel i förhållande till bil. Norconsult är helt enkelt en privat arbetsgivare som visar vägen”.

Vad betyder denna utmärkelse för er?
– Det betyder självklart mycket, det är en väldigt fin utmärkelse och vi känner oss verkligen hedrade! Det är ju en bekräftelse på att de satsningar vi gör betyder något i ett större sammanhang. Att vi prioriterar rätt.

Vad betyder det för en arbetsplats, för stämning, kreativitet etc, att vara cykelvänlig?
– Detta erkännande är ju självklart en stor källa till uppmuntran och inspiration att fortsätta arbeta med denna typ av frågor. Det bygger självklart också en intern stolthet att arbeta på den cykelvänligaste arbetsplatsen i HELA Göteborg. Som en samhällsbyggare med helhetssyn är ju det fantastiskt stort och roligt och något som våra medarbetare verkligen ska känna sig stolta över. Det är ju våra medarbetare som driver dessa frågor och ställer kraven på oss som företag. I tillägg har vi en lyhörd ledningsgrupp som uppmuntrar dessa frågor och kreativiteten hos våra medarbetare. En väldigt bra kombination helt enkelt.

Vad har ni gjort under den här tiden för att bli Göteborgs cykelvänligaste arbetsplats?
– Vi har arbetat med miljöanpassade resor på olika sätt och deltagit i många projekt tillsammans med Trafikkontoret under än längre tid, där cykel varit en central del. I tillägg har vi väldigt engagerade och miljömedvetna medarbetare som brinner för dessa frågor. Vi har flera medarbetare som cyklar till och från arbetet i ur och skur året om. Vi har en medarbetare som cyklar ända från Lerum till vårt kontor på Lindholmen varje dag. Eftersom vi vill uppmuntra detta gäller det att vi kan erbjuda dusch, skåp, cykelpump och en bra parkering med mera.

Vad är skillnaden på arbetsplatsen nu jämfört med i vintras?
– Vi ser inga jättestora skillnader egentligen, vi har gjort plats för fler cyklar i vårt garage och köpt in en elcykel som används flitigt av våra medarbetare till och från våra möten. Vi testar den nu och kommer förmodligen köpa in en till eftersom den är väldigt bokad. Allt det andra hade vi redan.

Hur kommer ni nu fortsätta att förbli cykelvänligast i Göteborg?
– Ibland kan man känna sig tröstlös och tänka att det vi gör inte har så stor betydelse i det stora hela men så känns det inte alls nu, nu är vi riktigt taggade!! Den här utmärkelsen har gett oss stor inspiration att fortsätta arbeta på precis samma sätt som vi gör idag. Vi kommer fortsätta kommunicera kring betydelsen av miljöanpassade och resfria möten och göra det lätt för våra medarbetare att följa våra policys och riktlinjer kring dessa frågor. Vi kommer fortsätta vara lyhörda och lyssna på våra medarbetares synpunkter och olika förbättringsförslag och vidta åtgärder där det behövs. Något som vi tittar på just nu är hur vi kan få ännu fler medarbetare att cykla i ur och skur – till och från möten – till och från jobbet, avslutar Katharina Jonsson.

Och grattis även till er andra som har deltagit. Bra jobbat! Här kan du se vilka nivåer som arbetsplatserna har uppnått. http://cykelvanlig.se/grattis-alla-vinnare/

Källa: mynewsdesk.com, vartgoteborg.se, http://cykelvanlig.se/

19 sep. 2013

Lämna dina synpunkter i cykelhuset vid Stora Teatern

För andra året i rad har trafikkontoret placerat cykelhuset på stan. I år står det utanför Stora teatern i Göteborg.

Cykelhuset på förmiddagen 17 september.

De väntar på att ni alla cyklister ska komma in och prata med oss om hur det är att cykla i stan.

De finns på plats mellan kl 11-18 måndag-fredag denna veckan.

Som tack delar vi ut reflexer som gör att du syns i vintermörkret.

Du kan också läsa om senaste nytt inne i huset, vad som händer och har hänt sedan sist på cykelsidan.

Källa: http://goteborg.se

18 sep. 2013

TV-Tider till Cykel-VM i TV10 och Viasat Sport

Cykel-VM inleds söndag 22 september i Toscana, och avslutas den 29 september med herrarnas linjelopp. TV10 kommer att visa lagtempot, damernas och herrarnas individuella tempolopp, samt linjeloppen för både damer och herrar. Janne Blomqvist och Stefan Adamsson skall kommentera Cykel-VM. bicycling.se har tagit en pratstund med Janne Blomqvist och Stefan Adamsson.

Cykel-VM på TV10 och Viasat Sport 

Preliminära sändningstider TV10 och Viasat Sport

Alla tider med reservation för eventuella ändringar.

Söndag 22 sepember, TV10
Klockan 14:30-17:45
lagtempo damer och lagtempo herrar

Måndag 23 september, Viasat Sport
Klockan 13:50-17:00
Herrarnas U23-tempolopp

Tisdag 24 september, TV10
Klockan 14:20-16:55
damernas tempo

Onsdag 25 september, TV10
Klockan 13:05-17:05
herrarnas tempo

Fredag 27/9 september, Viasat Sport
Klockan 12:50-17:45,
Herrarnas U23-linjelopp

Lördag 28 september, TV10
Klockan 14:05-18:05
damernas linjelopp

Söndag 29 september, TV10
Klockan 09:50-17:10
herrarnas linjelopp

Viasat meddelar också att mer information kommer att dyka upp inom kort på deras hemsida.

Truppen till cykel-VM i Toscana

På damsidan dubblar Emma Johansson och  Emilia Fahlin. I övrigt på linje kör Madelene Olsson, Martina Thomasson, Hanna Nilsson, Jessica Kihlbom.

På Herrsidan dubblar Tobias Ludvigsson. I övrigt på linje kör Fredrik Kessiakoff, Thomas Lövkvist. Gustav Larsson kör endast tempo.

Herr U23:

Marcus Fåglum-Karlsson (tempo+linje) Falköping CK  Västergötlands CF
Kim Magnusson (linje) Falköping CK /Ciclista Malmantine  Västergötlands CF
Fredrik Ludvigsson (linje) Höllviken CK/People4You  Skånes CF
Philip Lindau (linje) Höllviken CK/People4You  Skånes CF

Hur sändningarna kommer se ut kan du se på viasatsport.se och viasat.se 

Program från TOSCANA 2013

Söndag, 22. september (TTT)

Lagtempo, kvinnor Pistoia–Firenze (36,6 km) Start tid:10:00:00

Lagtempo, men Montecatini Terme–Firenze (50,3 km) Start tid:14:00:00

Måndag, 23. september (ITT)

Tempo, kvinnor (junior) Firenze–Firenze (14,6 km) Start tid:10:00:00

Tempo, men (U23) Pistoia–Firenze (41,8 km) Start tid:14:00:00

Tisdag, 24. september (ITT)

Tempo, men (junior) Firenze–Firenze (21,75 km) Start tid:10:00:00

Tempo, kvinnor Firenze–Firenze (26,20 km) Start tid:14:30:00

Onsdag, 25. september (ITT)

Tempo, men Montecatini Terme–Firenze (55,5 km) Start tid:13:15:00

Fredag, 27. september (RR)

Landsväg, kvinnor (junior) Firenze–Firenze (66,4 km) Start tid:08:30:00

Landsväg, men (U23) Montecatini Terme–Firenze (184,5 km) Start tid:13:00:00

Lördag, 28. september (RR)

Landsväg, men (junior) Montecatini Terme–Firenze (134,7 km) Start tid:08:30:00

Landsväg, kvinnor Montecatini Terme–Firenze (134,7 km) Start tid:14:15:00

Söndag, 29. september (RR)

Landsväg, men Lucca–Firenze (279,6 km) Start tid:10:00:00

Länkar

officiella hemsidan för TOSCANA 2013

http://www.cyclingnews.com/

http://www.cyclingweekly.co.uk

http://www.bikeradar.com/

http://velonews.competitor.com/

http://www.procyclingstats.com/index.php

Truppen till cykel-VM i Toscana

http://www.emmajohansson.com/

http://emiliafahlin.com/

http://www.madeleneolsson.dinstudio.se/

http://www.martinathomasson.se/

http://www.staffanstorpck.se/cyklister/userprofile/HannaNilsson

http://jessicakihlbom.blogspot.se/

http://tobiasludvigsson.blogspot.se/

http://www.kessiakoff.com/

http://www.iamcycling.ch/pro/en/tag/thomas-lofkvist-en/

http://www.gustavlarsson.com/

Källa: bicycling.se - Sändningstiderna för VM på landsväg, toscana2013.it

17 sep. 2013

Top 10 Design Elements in Copenhagen's Bicycle Culture

Copenhagenize Design Co. har tillsammans med Ivan Conte från Italien producerat en serie på tio filmer. Där de ville utforska de 10 designelement som gör Köpenhamn till en cykelvänlig stad.

Vilka är ingredienserna som har blandats med varandra för att skapa den cykelvänliga Köpenhamn.

I detta första avsnittet talar de om helheten. Utformningen av cykelnät i infrastrukturen som prioriterar cykling, uppmuntrar medborgarna att välja cykeln och som håller dem säkra.

FILM SERIES: TOP TEN DESIGN ELEMENTS IN BICYCLE-FRIENDLY COPENHAGEN

EPISODE 01 - THE BIG PICTURE

The Big Picture - 01 - Top 10 Bicycle-Friendly Design Elements in Copenhagen from Copenhagenize on Vimeo.

EPISODE 02 - THE GREEN WAVE

Episode 02 - The Green Wave for Cyclists - Top 10 Design Elements in Copenhagen's Bicycle Culture from Copenhagenize on Vimeo.

EPISODE 03 - INTERMODALITY

Episode 03 - Intermodality - Top 10 Design Elements in Copenhagen's Bicycle Culture from Copenhagenize on Vimeo.

EPISODE 04 - SAFETY DETAILS

Episode 04 - Safety Details - Top 10 Design Elements in Copenhagen's Bicycle Culture from Copenhagenize on Vimeo.

EPISODE 05 - NØRREBROGADE

Episode 05 - Nørrebrogade - Top 10 Design Elements in Copenhagen's Bicycle Culture from Copenhagenize on Vimeo.

EPISODE 06 - MACRO DESIGN

Episode 06 - Macro Design - Top 10 Design Elements in Copenhagen's Bicycle Culture from Copenhagenize on Vimeo.

EPISODE 07 - MICRO DESIGN

Episode 07 - Micro Design - Top 10 Design Elements in Copenhagen's Bicycle Culture from Copenhagenize on Vimeo.

EPISODE 08 - CARGO BIKES

Episode 08 - Cargo Bikes - Top 10 Design Elements in Copenhagen's Bicycle Culture from Copenhagenize on Vimeo.

Episode 09 - Desire Lines

Episode 09 - Desire Lines - Top 10 Design Elements in Copenhagen's Bicycle Culture from Copenhagenize on Vimeo.

Episode 10 - Political Will

Episode 10 - Political Will - Top 10 Design Elements in Copenhagen's Bicycle Culture from Copenhagenize on Vimeo.

Källa: http://www.copenhagenize.com/

14 sep. 2013

Ny gång- och cykelbana utmed Västra Tuvevägen

Nu är en gång- och cykelbanan utmed Västra Tuvevägen klar. Detta innebär att gående och cyklister fått en gång- och cykelbana på västra sidan av Tuve. Jag har inte testat den. 

Källa: http://goteborg.se

13 sep. 2013

"The Swede with speed"! Alexandra Engen vann den totala världscupen i sprint

Efter dagens tredjeplats i sprint i norska Hafjell så kan Alexandra Engen titulera sig världscupsegrarinna 2013. Engen har haft en fantastisk säsong där hon bl.a. för andra året i rad blivit världsmästarinna i disciplinen sprint.

Enda hotet i världscupen var schweiziskan Kathrin Stirnemann. Efter en tuff semifinal dem emellan var Stirnemann chanslös i finalen och slutade sist efter att Engens kanonstart tagit knäcken på henne.

Jenny Rissveds vann överlägset sprint i Hafjell, som slutade trea i sprintcupen, var avslutningen efterlängtad. Hennes andra världscupseger fick fungera som revansch för VM, där hon kraschade ut redan i kvalet.

Sverige har tvåa av världens absolut främsta MTB-cyklister inom sprint-disciplinen. Både Alexandra Engen och Jenny Rissveds har dominerat och turats om att segra på stora tävlingar världen över. En förkylning stoppade världsmästaren Alexandra Engen från start i sprinten vid mountainbike-EM i Schweiz. Då klev Jenny Rissveds fram och fixade svenskt EM-guld ändå.

Matthias Wengelin kom på andra plats i herrtävlingen, hans första topplacering i sprintcupen.

Bland herrarna så vann österrikaren Daniel Federspiel cupen totalt med de båda svenskarna Matthias Wengelin och Axel Lindh på 13:e respektive 25:e plats.

Här kan ni se Alexandra Engen, Jenny rissveds och Matthias Wengelin final i repris  UCI XCE Hafjell: World Cup 2013 i repris.

Vill du se Alexandra Engen och Jenny Rissveds final så titta 1:20:00.

Vill du se Matthias Wengelin final så titta 1:33:30

SVT: Engen tog hem världscupen i sprint

 

Du vet väl att det finns en lång intervju med världsmästaren och världscupsegraren Alexandra Engen i senaste numret av Bicycling?

Länk: "The Swede with speed"! Alexandra! no.1 in the world!

Svenska Cykelförbundet borde passa på att göra reklam för MTB nu. Dags att köra en sprint-tävling i centrala Stockholm eller Göteborg.

Resultat Damer:

1 Jenny Rissveds (Swe)

2 Eva Lechner (Ita) Team Colnago Sudtirol

3 Alexandra Engen (Swe) Ghost Factory Racing Team

4 Kathrin Stirnemann (Swi) Sabine Spitz Haibike Pro Team

5 Jolanda Neff (Swi) Giant Pro XC Team

13 Kajsa Snihs (Swe)

Resultat Herrar:

1 Simon Gegenheimer (Ger)

2 Matthias Wengelin (Swe)

3 Catriel Andres Soto (Arg) Wild Wolf Trek Pro Racing

4 Daniel Federspiel (Aut) Ötztal Scott RT

5 Kenta Gallagher (GBr) Superior Brentjens Mountainbike RT

10 Axel Lindh (Swe)

Total världscup XCE damer

1 Alexandra Engen (Swe) 220 pts

2 Kathrin Stirnemann (Swi) 205

3 Jenny Rissveds* (Swe) 170

4 Jolanda Neff* (Swi) 96

5 Linda Indergand* (Swi) 84

Total världscup XCE herrar

1 Daniel Federspiel (Aut) 183pts

2 Simon Gegenheimer (Ger) 159

3 Fabrice Mels* (Bel) 106

4 Miha Halzer (Slo) 95

5 Catriel Andres Soto (Arg) 86

13 Matthias Wengelin (Swe) 40

12 sep. 2013

Infrastrukturministerns hearing om cykelutredningens förslag

Hösten 2010 tillsatte regeringen en utredning för att se över de regler som påverkar förutsättningarna att cykla. Utredningens betänkande har under våren varit på remiss och utfallet är splittrat.

För att få en tydligare bild av för- och nackdelarna med utredningens förslag så samlade infrastrukturministern Catharina Elmsäter-Svärd till en hearing. Där samlades ett femtiotal personer i måndags för att diskutera Cyklingsutredningens förslag (SOU 2012:70).

Jag var jag inte på hearingen, men enligt Anteckningar från hearing den 9 september 2013 om cykelutredningens förslag så gick hearingen till så här:

 

Infrastrukturministern Catharina Elmsäter-Svärd och Utredaren Kent Johansson

Catharina Elmsäter-Svärd hälsar alla välkomna och inleder med att berätta att bakgrunden till hearingen är att det inkommit många remissvar med väldigt olika synpunkter. Därför fanns det en bra anledning att ses och diskutera framförallt de regelförslag som presenterades i utredningen. Tyngdpunkten under dagen kommer därför att ligga på just dessa och kanske inte så mycket när det gäller åtgärdsplaneringen, drift och underhåll etc.

Utredaren Kent Johansson slår fast att det krävs mer resurser till infrastrukturåtgärder i åtgärdsplaneringen. Cykeln behöver också bli ett eget trafikslag för att få en annan ställning, både i planering och i trafikmiljön.

Av den genomgång som gjorts av existerande system och lagstiftning som PBL, planeringssystemet och kollektivtrafik lagstiftningen kan inte utredningen hitta några brister utan dessa är tillräckliga instrument för att åstadkomma mer cykling. Det handlar också om att de som har ansvaret ska vara medvetna om att cykling ingår. Ett frågetecken gäller väglagens tillämpning för att bygga separat cykelväg. En uppfattning är att väglagen inte är tillämpningsbar. Trafikverket har nu istället angett att det inte finns några hinder i nuvarande lagstiftning.

De regelförslag som lagts fram har utgångspunkten att cyklingen kommer öka mycket framöver och därför kommer dessa förslag att få en helt annan betydelse i framtiden. Det handlar alltså om att reglera en större andel cykling utifrån cyklisternas behov.

Lars Darin, Trafikverket

Trafikverket framför att synen på cykeln behöver förändras och den spelar en viktig roll när det gäller att skapa attraktiva städer. Trafikverket tillstyrker tre förslag nämligen väjningsplikt, möjligheter till cykelgator och att flytta fordon inom fem meter från cykelvägen. Trafikverket är tveksamt till att cyklister inte ska vara tvungna att nyttja vägrenen, här krävs det ytterligare utredningar. Trafikverket avstyrker både förslagen om cyklisters rätt att använda körbana när det finns en cykelväg och att barn upp till åtta år får cykla på trottoaren, båda ur säkerhetssynpunkt.

Delar bedömningen att nuvarande lagstiftning ger förutsättningar för att skapa attraktivare miljö som både ökar cyklingen och gör den säkrare.

En slutsats Transportstyrelsen drar är att förslagen får en begränsad påverkan på förutsättningarna för en ökad och säkrare cykling. Istället krävs en ökad satsning på infrastrukturåtgärder.

Konstaterar liksom utredningen att Wienkonventionen inte medger att cyklande kan undantas från skyldigheten att följa stopplikt eller trafiksignal. En brist i utredningen är att inte beröra förhållandet att trafiklagstiftningen med några få undantag likställer cykel och moped klass II. Transportstyrelsen är tveksam till förslaget om vägrenen men tillstyrker cykelöverfarter med väjningsplikt samt fordonsflytt.Transportstyrelsen avstyrker regelförslagen om att cykla på körbana även om det finns en cykelbana, om barn på gångbana samt cykelgata.

Slår fast att riktade medel eller speciella potter för exempelvis cykling inte är att föredra. Politiska avvägningar ska göras på lokal nivå. Wienkonventionen utgick från bilen och dess egenskaper vilket gör att denna konvention inte är anpassad för fordonet cykelns behov.

SKL föreslår att barn upp till 12 år bör få cykla på gångbanan och att det ska vara valfritt för alla cyklister att använda cykelbanan eller körbanan. Det föreslagna undantaget att följa den tvingande regeln att använda vägrenen måste också omfatta cyklist på cykelbana i liknande situationer.

Cykling mot enkelriktat bör tillåtas genom att vägmärket ”förbud mot infart med fordon” ska kunna kombineras med en tilläggstavla som undantar cykel från förbudet. Införande av cykelgata bör genomföras. Cyklister som ska svänga höger ska kunna undantas från skyldigheten att stanna genom användning av en tilläggsskylt på platser där högersväng mot rött eller stopplikt inte skulle innebära trafiksäkerhetsrisker.

Nya trafikregler för cykelöverfart bör genomföras, men att tidpunkten för införande bör flyttas framåt i tiden. Med finansieringsprincipen som grund bör staten tillskjuta medel för de ombyggnadskostnader som förslaget innebär. Att kräva lokala trafikföreskrifter för cykelöverfart avstyrks.

Anders Drougge, Cykelfrämjandet och Klass Elm, Svensk Cykling

Organisationerna menar att det inte är reglerna i sig som hindrar cyklingen utan mer tillämpningen av dessa. Viktiga delar i detta är användning av resurser, yta och framkomligheten. Något måste prioriteras ned för att cyklingen ska kunna öka. För att cyklingen ska öka krävs det mer yta och medel samt politisk vilja.

Wienkonventionen ska inte användas som en anledning för att inte göra något, ta beslut som möjliggör cykling mot enkelriktat och högersvängar. Många av de förslag som läggs fram i utredningen är man positiv till. Ett förslag som inte beaktats gäller sänkt bashastighet för bilar i tätorter. Vidare vill man se en regel att när det byggs en 2+1 väg bör detta ske med ett tillägg att även en cykelväg ska omfattas. För att cyklingen ska öka krävs det mer yta och medel samt politisk vilja.

Efter presentationerna och pausen följde en genomgång av utredarens förslag, och Catharina, som ledde diskussionen uppmanade deltagarna att visa grönt respektive rött kort om de gillade utredarens förslag eller inte. Några motiverade också varför de tyckte som de gjorde, eller föreslog modifieringar av regelförslagen.

Första förslaget gällde att få cykla på körbana även om det finns cykelbana. En överväldigande majoritet av åhörarna uttryckte sitt stöd. Endast två personer var emot, men sade samtidigt att det snarare är cyklistens hastighet än bredd som borde vara avgörande för var det är lämpligast att få cykla. Dessutom är fler och bredare cykelbanor önskvärt.

Diskussion följde bl.a. om det är troligt att föräldrar med barn i cykelkärra utsätter sig och sina barn för risk ifall trafiken är osäker med hög hastighet. De gör rimligtvis det rationella, d.v.s. en avvägning om det är lämpligt eller inte under just de förhållanden som råder. Någon påpekade också att cyklister kan vilja välja körbana av hänsyn till de gående på gång- och cykelvägen.

Nästa förslag gällde att ta bort tvånget för cyklister att använda vägrenen. Endast ett fåtal personer var emot förslaget, men det var här något oklart om hur bred vägren man talade om, och finns det idag ett tvång ifall någon vägren knappt finns? Vid 2+1-vägar är cyklister idag ofta i en utsatt situation. Trafikverket berättade om planer på en förstudie för att inventera vägrenar.

Det tredje förslaget från utredaren var att barn t.o.m. åtta års ålder ska få cykla på gångbana. Det var här blandade synpunkter från åhörarna. SKL tillstyrker förslaget men vill att det ska gälla t.o.m. 12 års ålder. Andra menade att barn kan vara trafikmogna innan dess, och att övning ger färdighet. Några som uttryckte skepsis till förslaget menade att förr eller senare måste barnet ändå korsa en gata. Transportstyrelsen påminde om att redan idag är det tillåtet att skjuta eller leda cykel på trottoar, så vi talar här inte om de som håller på att lära sig cykla utan de som redan kan cykla men inte är helt trafikmogna. Erfarenheter från andra länder där detta är tillåtet nämndes. Ministern ställde också frågan om det är någon skillnad om barnet är ensamt eller i sällskap med målsman, men resultatet av den omröstningen var lika delat.

Det fjärde förslaget rörde införande av cykelgata. En majoritet var för förslaget endast ett fåtal emot. En av dem emot motiverade sin ståndpunkt med att vägmärket även innebär fler regler såsom väjningsplikt, vilket inte är välkänt och det skapar osäkerhet. Andra påpekade att försök med cykelgata har gjorts i Linköping och utvärderats av VTI, med positiva resultat. Säkerheten för cyklisterna stärks. I samband med detta framfördes också att cyklismens rättigheter borde stärkas och även ses som en social aktivitet, t.ex. borde cykling i bredd vara möjligt. Det är också viktigt att dimensioneracykelvägen efter cyklistflödet, t.ex. vid universitet eller andra platser där många färdas med cykel.

En majoritet av deltagarna stöttade också utredarens förslag om att införa cykelöverfarter. Ministern meddelade att Motormännens riksförbund och Svenska motorcyklister är emot. SKL stöttar förslaget men på sikt, och vill att finansieringsprincipen tillämpas. Andra framförde oro över att kravet på säkra överfarter skulle innebära att flertalet överfarter tas bort ifall kommun en inte bygger om dem. Diskussionen som följde talade mycket om informationsinsatser och kampanjer, och att tveksamhet finns i kommunerna om gällande lagar och regler. Vad får man göra redan idag som man tror man inte får? Folkhälsoinstitutet talade om vikten av fysisk aktivitet, inte minst för barn.

Avslutningsvis hölls också en diskussion om ett flertal åtgärder som utredaren inte valt att lägga som förslag. Gällande att cykla mot enkelriktat och cykla högersväng vid rött ljus påpekade ett flertal att Wienkonventionen inte bör användas som argument för att detta inte kan tillåtas då ett flertal städer i Europa har tillåtit detta Samtidigt visade exempel att redan idag kan mycket göras med befintlig lagstiftning, t.ex. vad gäller skyltning. Tydlig information och skyltning till samtliga trafikanter är A och O.

Catharina Elmsäter-Svärd tackade för visat intresse och tog upp tidsplanen för arbetet framöver. Eftersom det handlar om förordningar, och inte lagar, kan eventuella förändringar beslutas under hösten. För investeringar i cykling pågår åtgärdsplaneringen för fullt. Remissomgång pågår t.o.m. den 1 oktober i år och i december kommer länsplanerna att presenteras.Regeringen väntas fatta beslut om en nationell plan för infrastruktur för åren 2014-2025 i mars 2014.

Länkar till andra bloggar och hemsidor om Cyklingsutredningen

Cykelpendlare - Cykelutredningen kunde varit mycket bättre

Krister Isaksson - Hatar att få rätt

Krister Isaksson - Mer om Cyklingsutredningen

Krister Isaksson - VTI sågar cyklingsutredningen

sydsvenskan.se - cyklister ska ta mer plats i trafiken

svd.se - Cyklingsutredningen en stor besvikelse

cykelsmart.se/cyklingsutredningen

Cyklingsutredningen (N 2010:08):

Nedan finns de inkomna remissvaren:

Källa: regeringen.se - hearing, regeringen.se – Cyklingsutredningen, regeringen.se - inkomna remissvaren

Skriv gärna någon kommentar:

11 sep. 2013

Västkusten Runt är ett nytt cykellopp

Västkusten Runt blir Hisingens CK:s nya cykellopp. Västkusten Runt blir loppet för de som vill cykla långt. Premiären går den 24 maj 2014 och många har redan visat starkt intresse.

– Intresset för cykling växer explosionsartat och därför vill vi erbjuda ett motionslopp på Västkusten med längre distanser och hoppas locka cyklister från hela landet, säger Jonas Birgersson, projektledare för Västkusten Runt.

Västkusten Runt erbjuder två distanser, preliminärt ca 125 respektive 250km, och passar cyklister som vill ha en ordentlig utmaning och ett mål att träna mot.

Cykelloppet i Bohusläns vackraste natur. Loppet går upp till Kungälv, vidare över Tjörn och Orust, norr om Uddevalla, tillbaka via Trollhättan och söderut längs älven Göta älv.

Hisingen Runt startades 1977 och arrangeras för 38:e året i följd den 25 maj 2014. Men till nästa år renodlas loppet till sin distans på 50 km, de som vill cykla längre hänvisas till Västkusten Runt dagen före. Hisingen Runts 50 km är populärt, inte minst tack vare att det ingår i såväl Göteborgsklassikern som Regionklassikern, och lockade 2013 över 2 000 av Hisingen Runts 3 000 anmälda cyklister.

– Vi ser det som två olika målgrupper där Hisingen Runt framför allt är en folkhälsosatsning medan Västkusten Runt blir en utmaning för de som redan tränar regelbundet, säger Birgersson.

I samband med Hisingen Runt kommer vi också att ha lopp för barnen.

Under helgen 23-25 maj kommer ett centralt evenemangsområde att skapas i Göteborg, där det förutom start och målgång i Västkusten Runt även kommer att finnas underhållning av olika slag.

Hisingen Runt är känt för att ha natursköna rundor och Västkusten Runt kommer inte att bli något undantag. Den preliminära bansträckningen sträcker sig såväl längs Göta Älv som över Tjörn och Orust.

Anmälan till såväl Hisingen Runt och Västkusten Runt öppnar den 30 september.

Hisingens Cykelklubb är Göteborgs största och en av Sveriges största cykelklubbar med över 600 medlemmar. Sedan klubbens bildande 1952 har en rad väldigt duktiga cyklister kört i klubbens färger.

Hisingen Runt och Västkusten Runt är Hisingens Cykelklubbs motionslopp.

Källa: Västkusten Runt