21 dec. 2011

Amsterdam: The Bicycling Capitol of Europe

Amsterdam har skapat en cykel vänlig stad som främjar ett friskare och mer aktiv livsstil för sina invånare. Med människor mötet ansikte mot ansikte istället för stötfångare mot stötfångare.

18 dec. 2011

John Burke: the Al Gore of the bike trade?

Idag cyklar tydligen runt 10% av svenskarna, men tilldelas mindre än 1% av resurserna från staten [ref]. Över 99% går till biltrafik och huvuddelen är personbilstrafik där hälften av resorna är under 5 km. Samtidigt är miljö en modefluga och alla politiska partier vill verka miljövänliga. Sanningen är dock en helt annan och de flesta politiker ljuger därmed om deras visioner. Vinsten och tunga ekonomiska intressen betyder allt och då får miljön ta smällen. Ingen nyhet precis.

17 dec. 2011

Bestämmelser för gång- och cykelbanor

Finns det några bestämmelser som reglerar hur fotgängare och cyklister ska förhålla sig till varandra på gemensam gång- och cykelbana? För mig känns det naturligt att hålla till höger oavsett om jag möter cyklister eller fotgängare och cykla om till vänster.

D6 Påbjuden gång- och cykelbana.
Märket anger gemensam bana för gående och cyklande.
Om moped klass II inte får föras på banan anges det på en tilläggstavla.

Enligt NTF Konsument så gäller detta:

I trafiklagstiftningen finns ingen bestämmelse om var man ska gå på en gång-, cykel- och mopedbana. Den enda reglering som finns i trafikförordningen är att gående som använder vägrenen eller körbanan om möjligt ska gå längst till vänster i färdriktningen.
Det verkar därför rimligt att man går till vänster i färdriktningen på en gång-, cykel- och mopedbana (gemensam bana).

För cyklister gäller 3 kap 7 § i Trafikförordningen där bl a följande står:

  • "7 § Vid färd på väg skall fordon föras i det körfält som är längst till höger i färdriktningen och som är avsett för fordonet. Cykel, moped och fordon som är konstruerat för en hastighet av högst 40 kilometer i timmen eller som inte får föras med högre hastighet än 40 kilometer i timmen skall föras så nära som möjligt den högra kanten av vägrenen eller av den bana som används".
  • "Cyklister skall hålla sig till höger i färdriktningen på en gång-, cykel- och mopedbana (gemensam bana)."
  • "Vid mötet mellan cyklisten och den gående gäller det att passera varann på ett lämpligt och trafiksäkert sätt."

NTF Konsument

Hur skall man lära dom gående att gå till vänster och inte gå i bred på GC-banor?

En GC-bana borde betraktas som en landsväg gående håller till vänster efter kanterna, cyklarna till höger mot mitten. Om de som går på GC-bana håller sig vid vänstra kanten, slipper de att överraskas av omkörande cyklister alldeles intill, och kan ha ögonkontakt med den cykeltrafik som passerar närmast. Detta ökar tryggheten för bägge parter. Lagen hänvisar fotgängare till vänster sida på bilvägar men säger inget om deras placering på GC-banor.

Vad jag märker när jag är ute och cyklar, är att dom gående ofta rör sig över hela GC-banan eller går i bred. Man kanske borde ta med GC-banor i lagen så att det blir säkrare att cykla och gå på GC-banor.

9 dec. 2011

Cykla till jobbet var ett äventyr

Uppdaterad:10 dec 2011

Att cykla till jobbet i går kväll var ett äventyr med kallt regn, mycket vatten på vägarna och vindbyar upp mot 18 m/s. Att cykla hem från jobbet på morgonen var också ett äventyr med vindbyar upp mot 25 m/s.

Ovädret drar in över Göteborg och orsakar stora störningar i trafiken. Vid midnatt väntas också havet ha stigit kraftigt.

Vid Arendal har stora lastcontainrar blåst omkull. Vid Operan har flaggstängerna knäckts och från flera håll i Göteborgsområdet kommer rapporter om hustak som har blåst ner.

Älvsborgsbron, där maxvinden får vara 28 meter per sekund, i har stängts av i båda riktningar.

– Vi har 34 meter per sekund i byarna på bron och medelvindarna är 27 meter per sekund, säger Thomas Magnusson, trafikledare vid Trafikverket i Göteborg, vid 15.30-tiden.

Tidigare under dagen var vindbyarna uppe i 38 meter per sekund.

Cykelbanan längs Mölndalsån vid Stampens kyrkogård.

Kallbadhuset i Lysekil

Flaggstänger vid operan som knäckts av vinden.

Skeppsbron, Göteborg, i eftermiddags.

– Polisen har spärrat av gatan under en tågbro på slakthusområdet i Gamlestaden

Min vanliga väg till jobbet är under tågbron på slakthusområdet i Gamlestaden, det blir nog en annan väg på måndag. :-)

GP´s läsares bilder från vindarna som piskar västkusten.

8 dec. 2011

Pendlarjacka: Craft Activ Rain jacket

Jag köpte Craft Activ Rain jacket för 999 kr på TEAM SPORTIA i NORDSTAN. Jag tror det blir en bra pendlingsjacka som man kan använda i alla väder, det man får ändra är det man har under jackan. Jag köpte Craft Activ Rain pants den 13 nov och är väldigt nöjd med det.

Craft Active Rain jacket,  pendlarjacka för regniga dagar. Stretchigt tyg och smarta ventilationsöppningar framtill och på ryggen. Tunt nät på insidan motverkar att jackan klistrar sig på kroppen. En stor ficka med dragkedja på ryggen. en perfekt jacka för dig som cyklar till jobb/skola eller på fritid. Är väll ingen jacka för dig som är super aktiv, då den är lite mer loosfit och har inte någon extrem andning. Jackan finns i en svart, röd och gul färg.

Craft Activ Rain jacka finns även hos: erlan.se och sportspec.se

5 dec. 2011

Stomcykelnätet

I Göteborgs stomcykelnät skall man skapa en särskilt god framkomlighet och trafiksäkerhet med anslutningspunkter för bil-buss-spårvagn-tåg. Stomcykelnätet  känns igen genom en enhetlig design och vägvisning.

Stomcykelnät kännetecknas av att det är prioriterat:

  • i korsningspunkter med bilar (när detta är praktiskt möjligt),
  • för underhåll och drift (extra snabbt åtgärdande av fel, högre krav på entreprenörernas kontroll, snabb snöröjning och sopning, asfalt/beläggning mm),
  • för trafiksäkerhetsåtgärder,
  • för åtgärder för ökad trygghet, som belysning.

Stomcykelnät i Göteborg består av följande länkar:

  • Eketrägatan – Centrum
  • Älvsborgbron – Centrum
  • Mölndals kommun gräns – Centrum
  • Partille kommun gräns – Centrum

Halkbekämpning/snöröjning

Trafikkontoret ansvarar för huvudcykelstråken i Göteborg.

Halkbekämpning ska ske när halka uppstått och alltid efter snöröjning. Detta gäller hela dygnet. All halkbekämpning på gång- och cykelnätet ska ske med stenflis.

Åtgärdstiden för snöröjning och halkbekämpning får inte överstiga 12 timmar. Målsättningen ska dessutom vara att så stora delar som möjligt är åtgärdade före morgonrusningen, alltså klockan 07.00.

Källa:Göteborgs Stad/Stomcykelnätet och Göteborgs Stad/Vinterväghållning

2 dec. 2011

Cykelbarometern registrerar varje cyklist

En cykelbarometer är en form av digital realtidsinformation som visar hur många cyklister som passerat en viss passage. Syftet är att motivera både cyklisterna såväl som andra trafikanter att välja att färdas med cykel. För att registrera varje cyklistpassage används en sensor som kan vara induktiva slingor, tryckkänsliga slingor eller radar. Information som visas på cykelbarometern kan vara antal cyklister igår jämfört med idag, totalt i år och föregående år eller andra motiverande budskap. Många svenska kommuner har en eller flera cykelbarometrar.

Den första cykelbarometern i Danmark blev uppsatt i Odense 1999. Därefter har de etablerats i Köpenhamn, Århus, Ålborg, Vejle och Frederiksberg och idén med cykelbarometern har sedan annamats av andra länder.

Ordet cykelbarometer är ett av 2010 års svenska nyord.

1 dec. 2011

47 cyklister bötfällda för ljusbrist

Cyklister i Östersund fick en smärre chock på onsdagskvällen den 16 nov när polisen genomförde kontroll av deras fordon. På två och en halv timme bötfälldes 47 personer som saknade eller hade fel på cykelbelysningen, skriver lokala medier.

Böterna för saknad cykelbelysning är 500 kronor.

Fler kontroller ska göras i den jämtländska residensstaden säger polisen.

/ TT

30 nov. 2011

Aktuell vindhastighet i Europa

Kartan är uppdaterat varje timme. Vindhastigheten anges i engelska mil per timme (mph). För att omvandla till meter per sekund (m/s) multiplicera värde med 0,5.

Near real time weather map of wind for Europe

Innehavare meteorologica.co.uk

Källa:satellitkarta.se

29 nov. 2011

Situationen för cyklister i Göteborg

Cyklister stöter på många olika problem längs cykelbanorna i Göteborg, filmen tar upp två olika typer av problem.

Situationen för cyklister i Göteborg

Överförd den 9 dec 2008.

27 nov. 2011

Cykelbanorna är cyklisternas lapptäcke

Lagen säger att cyklist skall köra på Gång o Cykelbana om sådan finns. Men den säger också att cykel även då får framföras på allmän väg, om detta kan ske utan att fara föreligger. Varför används inte mer krafter för att minska lapptäcket på våra Gång o Cykelbana, så att riskerna för cyklisterna minskar. Tyvärr är dagens cykelvägar sämre än dom allmän vägarna. Vilket gör att väldigt många cyklar på dom allmän vägarna. Det är synd att våra Gång o Cykelbanor ser ut som dom gör.

 

  • Hur många gånger per år ser du en söndertrasad Gång o Cykelbana som är lagad,  som är lagad utan att det blivit ett extra gupp alternativt ännu en svacka med hårda kanter?
  • Var på vägbanorna ligger 95 % av allt glasskross, och var under vinter och vår ligger 100 % av allt glasflisvasst krossgrus?
  • Var någonstans lägger vägarbetare och annat servicefolk alltid upp virke, grus, verktyg m.m. vid vägarbeten?
  • Var någonstans parkerar de sina fordon under tiden?
  • Var någonstans finns 60 % av alla centimeterhöga brunnslock?
  • Där en bilväg korsar en Gång o Cykelbana, är det då bilvägen som är försedd med farthinder alternativt bommar som är så smala att bilen till nöds kan tränga sig igenom eller är det Gång o Cykelbana som är utrustad så?
  • Där en Gång o Cykelbana löper utmed en väg, är det då Gång o Cykelbana som är utrustad med fullgod belysning eller är det vägen?
  • Där en Gång o Cykelbana löper utmed en landsväg där bilar kör med helljus, är då dessa båda vägbanor avskärmade från varandra så att bilisterna inte skall bländas av cyklarnas starka strålkastare?
  • Vart skall jag ta vägen när jag plötsligt bortom en skymd kurva ser två föräldrar med var sin barnvagn gå i mitten av Gång o Cykelbana med lille Kalle cyklande vid ena sidan och lilla hunden skuttande på den andra i ett fem meter långt koppel?
  • Vad händer när jag ringer i min ringklocka när jag ser tre-fyra människor gå i bredd över hela Gång o Cykelbana? Jo, de stannar och vänder sig om och ser ut som om de tänker: "Oj, något som pinglar på cykelbanan! Har det kommit cirkus till stan?"

Nu skall jag i ärlighetens namn nämna att de flesta bilister är mycket hänsynsfulla mot oss cyklister enligt mina erfarenheter. Den utan varje jämförelse mest hänsynslösa trafikantgruppen är fotgängare. Bara en sådan sak som att 95 av 100 fotgängare går mitt i Gång o Cykelbana. På landsväg går alla på vänster sida, så som man har fått lära sig redan som barn.

I samma ärlighetens namn måste jag tyvärr nämna att det även finns åtskilliga hänsynslösa cyklister som utsätter både sig själva och andra för helt onödiga risker.

Dock skulle trafiksituationen bli ansenligt mycket bättre på Gång o Cykelbanor om de höll lite uppsikt bakåt då de går i bredd och om hundägare ville hålla sina djur i kort koppel då de går där.

26 nov. 2011

CYKELPENDLING i medvind eller motvind

Vissa dagar är det helt klart en prövning att cykelpendla till jobbet.

På morgonen: +5 grader, kolsvart, halvdisigt, rått, fuktigt och motvind. Inte en kromosom i mig som ville cykla men har man bestämt sig så har man. Skönt när man kom fram men fy bubblan så bistert.
Samma dag är det helt klart skönt att cykelpendla från jobbet. På eftermiddagen: +8 grader,  halvdisigt, rått, fuktigt och medvind.
Medvind eller motvind kan göra avgöra väldigt mycket vad man tycker om att cykelpendla till och från jobbet.

25 nov. 2011

Cyklister struntar i regler och lagar som gäller cykling

 

Cyklister, är de guds änglar? Orsakar de aldrig incidenter i trafiken? Jo, definitivt! Ibland gör det mig t.o.m. lite irriterad. Cykeln är ett otroligt okomplicerat och enkelt transportmedel som ger en otrolig frihet. Den frihet kommer då också med ett ansvar, precis som alltid annars när det gäller frihet. Hur kan en cyklist klaga på en bilist som står på cykelbanan när samme cyklist struntar i lamporna när det är mörkt? Visst, en del regler och lagar som gäller cykling är direkt korkade och borde ändras, men det finns andra sätt att göra det på än att bryta dem. Jag vill, precis som jag förmodar de flesta av mina läsare, stärka cykelns status i trafiken och få en annan och mer cykelinriktad trafikplanering. För att uppnå detta är det alltid bra att vara lite självkritisk och börja se över sin egen bakgård först.

Så, vilka regler är top 5 att bryta bland cyklister som jag upplever det. Jag har inget statistiskt underlag för detta, utan går på känslan jag har när jag är ute och cyklar.

1. Inte visa tecken när man svänger eller stannar.

Man ska visa tecken när man svänga, alltså räcka ut handen. Detta är egentligen inte så konstigt och många gånger handlar det ju nästan om självbevarelsedrift. Precis som med bilar gäller det ju att ge tecken INNAN man svänger och det är extra viktigt som cyklist så man kan ha båda händerna på styret när svängen väl kommer.

2. Cykla utan belysning vid mörker.

Ja, vad ska jag säga? Kampanjen ”Syns du (inte), finns du (inte)” är genial. Ren självbevarelsedrift handlar det om här.

3. Inte lämna företräde vid övergångsställe.

Precis som bilar ska lämna fotgängare företräde när dessa ska korsa vägen på ett övergångställe ska cyklister också lämna företräde. Ofta är det ganska lätt passera bakom fotgängaren utan att stanna upp för mycket, men fotgängaren har företräde.´

4. Inte stanna vid stopptecken.

Ja, cykeln ska stå still med båda hjulen. Foten ner för att vara säker, men jag har hört olika versioner från poliser om detta är ett måste eller inte.

5. Inte lämna bilar företräde när man korsar en gata.

Alltid när en cyklist ska korsa eller köra ut på en väg ska cyklisten lämna företräde för bilar. Detta är en lag just nu och ska följas. Förhoppningsvis kommer detta att ändras inom en snar framtid dock. Fördelen är ju att de flesta bilister inte heller känner till detta och ofta stannar för att släppa över en. Vid dessa tillfällen är jag alltid extremt noga med att tacka. Artighet i trafiken kommer man långt med och gör hela resan mycket trevligare.

Som sagt, detta är mina tankar och de 5 sakerna jag tycker mig se mest. Du som läser detta har säkert andra tankar och en annan känsla. Vilken regel, eller regler, ser du ofta att cyklister bryter mot och varför tror du det är så? Följer du alltid reglerna själv? Om inte, vilken regel är du sämst på att följa?

Källa:På två hjul

24 nov. 2011

Kost vid träning

När du tränar behöver du äta mer än vanligt. Förutsatt att du inte vill gå ned i vikt.

Om du äter allsidigt, behöver du inte stoppa i dig en massa konstiga piller och pulver. Ät vanlig mat, det räcker långt. Speciellt om du inte tränar på elitnivå.

 

Energibehov

För att en muskel ska kunna arbete behöver den energi från glykogen. Glykogen bildas av kolhydrater som du äter eller dricker.

När du tränar, räcker glykogenet i dina muskler i ungefär 1 timme. Efter det tas glykogen från blodet, som i sin tur kommer från levern. Tillförseln från levern är dock inte lika effektiv, som när glykogenet finns i musklerna.

Tidsgränsen 1 timme är ungefärlig och beror på hur mycket glykogen du hade lagrat i din muskler innan du börjde träna.

Om du vill träna längre än 1 timme med hög intensitet, måste du fylla på muskelglykognet. Exempelvis genom att dricka sportdryck eller äta något som innehåller kolhydrater.

Om du inte fyller på med kolhydrater (efter cirka 1 timme), kommer glygkogen tillförs från levern via blodet. Du kommer dock inte kunna hålla lika hög intensitet som innan. Det finns även en gräns för hur länge leverglykogenet räcker.

Eftersom alla reagerar olika, behöver du prova ut och lära dig, vilka gränser du har under olika omständigheter. Dessutom beror förbrukningen av glykogen på hur hårt du tränar, vädret, klädsel mm.

 

Vätskebehov

Du måste alltid dricka om du blir törstig! Rent vatten eller sportdryck om vill ha energi.

 

Mat före träning

 

Tiden mellan mat och träning

Ju hårdare du tänker träna, desto längre tid behövs mellan måltid och träning.

Du måste själv prova ut hur lång tid du behöver.

Det får inte heller vara för lång tid mellan måltid och träning. Om du äter lunch vid 12-tiden och tänker träna på kvällen, bör du äta ett mellanmål på eftermiddagen.

Mängden mat

I artikeln "The right food for bike racing and training” rekommenderas följande mängder:

  • Tre timmar innan träning: 3 gram kolhydrater per kilo kroppsvikt. Måltiden ska också innehålla proteiner och en del fett
  • Två timmar innan träning: 2 gram kolhydrater per kilo kroppsvikt. Måltiden ska innehålla lite protein, men inget fett
  • En timme innan träning: 1 gram kolhydrater per kilo kroppsvikt

Du kan både äta och dricka kolhydrater. Exempelvis innehåller juice mycket kolhydrater. Läs på innehållsförteckningen!

 

Mat efter träning

Efter träning bör du äta så fort som möjligt. Ät gärna någon frukt eller något lätt, direkt efter träningen, om det dröjer innan du kan äta en hel måltid.

Måltiden efter träningen bör var allsidig och innehålla både kolhydrater och protein. Protein för att bygga muskler. Kolhydrater för att fylla på kroppens förråd av glykogen.

Om du äter mat med högt GI-värde, går energin direkt ut till musklerna och omvandlas inte till fett. Efter träningen kan du därför äta godis med gott samvete. Förutsatt att du inte försöker gå ner i vikt.

Du bör också dricka mycket för att återställa vätskebalansen.

En lämplig mängd kolhydrater och protein kan vara 1 gram kolhydrater och 10-20 gram protein. Se vidre i artikel på cykla.se: Kolhydrater och protein efter träning

 

Kolhydratladdning

Tidigare var det vanligt att man gjorde en så kallad kolhydratladdning innan ett långlopp.

Kolhydratladdning innebär att man veckan innan loppet genomför ett hårt träningspass (så att förråd av glykogen töms). Därefter äter man enbart protein i några dagar. Dagarna innan loppet går man över till mat med enbart kolhydrater. Tanken är att man på så sätt ska fylla på kroppens förråd av glykogen.

Den här kolhydratladdningen har börjat ifrågasättas. Exempelvis säger Fredrik Palun, att han inte rekommendera metoden. Han anser att det är bättre att äta som vanligt eller lite mer dagarna innan loppet. Skälet är, enligt Fredrik, att kolhydratladdningen stimulerar kroppens kolhydratförbränning, vilket gör att glykogenförråden töms snabbare än förut. Det ger alltså motsatt effekt mot vad man önskar. I stället bör man prova att äta extra mycket fett (av god kvalité) innan loppet, vilket ska stimulera kroppen att förbränna fett.

Samtidigt har jag hört att många elitidrottare fortfarande använder kolhydratladdning inför tävlingar.

Källa:Cykelmotion

23 nov. 2011

Cykeldäck kommer i en förvirrande mängd av olika storlekar

Cykeldäck kommer i en förvirrande mängd olika storlekar. För att göra saken värre, i början av cykling, varje land som tillverkade cyklar utvecklat ett eget system för märkning av storlekarna. Dessa olika nationella dimensionering system skapat en situation där samma storlek däcket skulle bli känd genom olika nummer i olika länder. Ännu värre, olika stora däck som inte var utbytbara med varandra var ofta märkt med samma nummer!

Den traditionella dimensionering system bygger på en mätning av ytterdiametern för ett däck. Detta skulle normalt mätas i inches (26 ", 27", etc.) eller millimeter (650, 700, osv.)

Tyvärr har utvecklingen av däck och fälgar gjort dessa mätningar förlora kontakten med verkligheten. Så här fungerar det: Låt oss börja med 26 x 2,125 storlek som blev populär på tjockt "ballong däck" cyklar i slutet av 30-talet och är fortfarande vanliga på "beach cruiser" cyklar. Denna storlek däck är mycket nära 26 inches i faktiska diametern. Några ryttare, var dock missnöjda med dessa däck, och ville ha något lite lättare och snabbare. Branschen svarade med att göra "mellanvikt" däck, märkta 26 x 1,75 för att passa samma fälgar. Även om de fortfarande kallas "26 tum", dessa däck är faktiskt 25 5 / 8 ", inte 26". Samma fälgdiameter antogs av de tidiga pionjärerna inom västkusten "klunkers", och blev standard för mountainbikes. På grund av aptit på marknaden, kan du få däck så smal som 25 mm för att passa dessa fälgar, så man hamnar med en "26 inch" däck som är mer som 24 7 / 8 "i själva diameter!

Här är en bra sida, om du har problem med förvirrande mängd olika storlekar: http://www.sheldonbrown.com/tire-sizing.html

22 nov. 2011

Bättre cykelklimat i Göteborg och Sverige

Visst finns det många fördelar med att cykla. Både kondition och hälsan förbättras, det är förhållandevis billigt och många gånger både snabbare än bilen och spårvagnen.
Samtidigt finns det en del som man skulle önska att de styrande ville tänka på och förändra. Här kommer tio punkter för ett bättre cykelklimat i Göteborg och Sverige:

1) Bättre underhåll/prioriteringar. Många gånger är det otroligt mycket bekvämare att cykla på bilvägen istället för på cykelbanan. Vad vissa politiker verkar ha missat är att bilar har stötdämpare, vilket cyklar oftast inte har. När cykelbanorna blir ett lappverk av gatsten, asfalt, infarter och utfarter studsar man runt på sin sadel.

2) Skilj cyklisterna från de gående. I Göteborg borde Gång och cykelbanorna breddas och de gående borde skiljas från cyklister.

3) Markerade cykelbanor. Tydligare markeringar i cykelbanorna för att bilister ska se övergångarna, speciellt där cyklister ar företräde och för att fotgängare inte ska valsa över hur som helst.

4) Sopa upp gruset betydligt fortare. När det inte är uppe före 31maj är det många onödiga punkteringar som gör att cyklar blir stående.

5) Trimma rödljusen betydligt bättre. Korsningarna Redbergsplatsen/Härlandavägen/Uddevallagatan och Södra Vägen/Berzeligatan (norrgående) är två exempel där cykelljusen är sämre/slöare än gångtrafikanterna till och med.

6) Ändra inställning. Tänk på cykeln som en naturlig del av infrastrukturen och stadsplaneringen. Bara så kan den bli ett riktigt vanligt inslag i människors vardag. När det nu byggs nytt till tusen de kommande åren, se till att ta med cykeln i beräkningen från början istället för att lappa och laga i efterhand.

7) Skota upp snön betydligt fortare. Risken för svåra skador vid halka jämfört med torrt väglag. Om man skotar undan snön och tar bort isen snabbare så blir det fler personer som kommer att cykelpendla på vintern.

8) Ordna virrvarret vid Brunnsparken. De styrande vill ha in färre bilar innanför Vallgraven. Det är bra. Men då måste man också se över alternativen. Hur sjutton cyklar man för att komma till Nordstans huvudentré? Hur cyklar man förbi Gustav Adolfs Torg? Åt ena hållet verkar det vara tillåtet, men åt andra får bara buss köra, fast lite tidigare står det att det är återvändsgränd med cykelbana som fortsättning, hur sjutton ska de ha det?!

9) Förändra skattereglerna. Varför får bilister dra av på skatten, som cyklist kommer du omöjligt upp i de summorna. När jag ska på ett politiskt möte får de som kör bil 18,5kr/mil i ersättning och de som åker kollektivt får allt betalt. Jag som cyklist får noll, nada. DET ÄR INTE GRATIS ATT CYKLA! Inför ett avståndsbaserat avdrag istället, så får man välja hur man tar sig fram. Billigare är nästan alltid miljövänligare --> ekonomisk morot. Varför finns det tjänstebil och bilförmån, men inte motsvarande för cyklister?

10) Bättre skyltning. Inte OK!

/Cykelpendlare

21 nov. 2011

Online karta med alla cykelvägar

En Sverigekarta med väder, cykel- och vandringskarta, turistkarta, vägatlas och bansträckning med höjdprofil mellan utvalda orter. Följ länken:Satellit väg och stadskartor över Sverige.

Det finns även Online karta med alla cykelstråk, cykelvägar och cykelslingor. Planera och skapa din rutt. Se avstånd, tid, latitud och longitud. Ladda ner en GPX fil, konvertera mellan track och spår. Följ länkarna nedan:

 

Cykelkarta Göteborg.

Sverigeleden cykelkarta.

Cykelvägar Stockholm.

Cykelkarta Stockholms län.

Cykelkarta – Huddinge.

Cykelkarta – Huddinge kommun.

Cykelkarta – Uppsala.

Cykelkarta – Uppsala kommun.

Cykelkarta Malmö.

Cykelkarta Skåne.

Cykelkarta Lund.

Cykelkarta Örebro.

Cykelkarta Gotland.

Cykelkarta Linköping.

Cykelkarta Österlen.

Cykelkarta Karlstad.

Cykelkarta Umeå.

Källa:satellitkarta.se

20 nov. 2011

Pulsbaserad träning

 

Pulsklocka
Pulsklockan är ett utmärkt redskap för den som vill planera sin träning, hålla koll på träningsintensitet eller mäta energiomsättning under ett pass. Det finns numera flera olika märken av pulsklockor allt från den enklaste varianten till de med massor av funktioner som uppspelning av minne, överföring till datafil, mellantider, pulsintervall etc.

Pulsklockan mäter pulsen, det vill säga antal pulsslag per minut. Pulsen är ett mått på hur mycket kroppen måste arbeta, hur mycket syre som går åt vid ett visst tillfälle. Pulsen kan användas för att bestämma energiförbrukning, arbetsintensitet, konditionsförbättring (eller försämring) mm.

Vilopuls
Vilopulsen är det antal pulsslag per minut som kroppen använder vid fullständig vila. Man kan använda vilopulsen som ett mått på konditionen. Ju lägre vilopuls desto bättre kondition. Det kan vara kul att ta vilopulsen innan man sätter igång med en träningsperiod och se om man har förbättrat sig efter ett antal veckor, det vill säga om pulsen vid vila har gått ner. Är man helt otränad går pulsen ner cirka ett slag per vecka vid medelintensiv träning.

Att ta vilopulsen
Bäst är att mäta på morgonen när man precis har vaknat, eller efter ca 10 minuters vila. Tänk på att många faktorer kan påverka pulsen, om man är stressad, har svårt att koppla av, är kissnödig etc. Det viktiga är att man gör på samma sätt vid alla mätningar, så att man kan jämföra värdena. Enklast är att använda pulsklocka men det går bra att ta vilopulsen manuellt genom att räkna pulsslagen under 15 sekunder och multiplicera med 4. Det är lättast att "hitta" pulsen på sidan av halsen eller på handleden. Ta pulsen 2-3 gånger så ser du om den är konstant, ett tecken på att du har fått rätt värde.

Maxpuls
Maxpuls är det maximala antalet pulsslag som hjärtat kan slå under en minut. Maxpulsen minskar med åldern, ungefär ett pulsslag per år (hos otränade, något mindre hos vältränade). Maxpulsen är inte ett mått på hur tränad man är, och går inte att träna upp. Man brukar använda följande formel för att uppskatta maxpuls: 220-ålder=maxpuls. Denna formel ger dock bara en uppskattning, maxpulsen varierar mycket (10-20 slag) mellan individer med samma ålder.

Om man vill veta sin exakta maxpuls kan man göra ett maxpulstest på en testklinik. Man kan göra test på egen hand också, förutsatt att man är fullt frisk och har motivationen som behövs för att komma upp i högsta ansträngningsgrad. Tänk på att maxpulsen är grenspecifik, det vill säga att om man har en maxpuls vid löpning på 200 slag per minut, kan maxpulsen till exempel vid cykelarbete vara 190 slag per minut. Man har oftast högst maxpuls i den gren man är mest tränad i.

Maxpulstest
För att kunna mäta maxpulsen gäller det att komma upp till maximal arbetsintensitet utan att samla på sig för mycket mjölksyra, så benen stumnar. Värm upp ordentligt. Spring i ca 2 minuter så fort du kan, jogga i en halv minut, spring 2 minuter till i maxfart, ta pulsen. Det bästa är att avsluta den sista intervallen med en lång seg backe, så har man större chans att komma upp i maxpuls.

Det är också bra att värma upp lite extra så att kroppen är riktigt uppe i varv när man startar testet. Man kan också öka farten successivt och avsluta med 2 minuter i maxfart, det ger kroppen en bättre chans att hinna komma upp i maxkapacitet.

Det enklaste sättet att mäta pulsen under testet är naturligtvis att använda pulsklocka. Det går att mäta pulsen manuellt också, räkna pulsslagen under 15 sekunder och multiplicera med 4. Pulsen går dock ner snabbt när man avbryter arbetet, så att mäta manuellt ger osäkrare och ofta för lågt resultat. Detta test kan också göras på cykel, om man vill ta reda på sin maxpuls vid cykelarbete. Enklast är att genomföra testet på inomhustrainer så man kan variera motståndet för att komma upp i maximal ansträngning.

Pulsbaserad träning
För att kunna träna pulsbaserat behöver man en pulsklocka. Man behöver också veta sin maxpuls och sin vilopuls för att kunna räkna ut pulsen vid en viss arbetsbelastning. Följande formel används för att räkna ut pulsen vid bestämd procent av max syreupptag (= procent av max kapacitet)

((Maxpuls-vilopuls) x procent arbetsbelastning) + vilopuls=puls vid procent arbetsbelastning

För att göra det enkelt för dig har vi byggt en liten räknesnurra som räknar ut dina pulsintervall.

Ett exempel: Du vill ta reda på vilken puls du ska ha för att träna på 70% av max intensitet. Din vilopuls är 55 och din ålder är 28 år. Beräknad maxpuls blir 220-28=192. Vet du din exakta maxpuls sätter du in detta värde. Med beräknad maxpuls blir uträkningen: ((192-55)x 0.7)+55=151

Du ska alltså ligga på ca 150 i puls för att träna på 70% av din maxkapacitet. Det kan vara smart att räkna ut sin puls för olika procent av max och göra en lathund på värdena, för att sedan kunna använda värdena under träningspassen.

Pulszoner (intensitetszoner)

Vad menas med pulszoner?

Pulszoner kallas även intensitetszoner. Att träna med pulsträning betyder att du tränar inom olika intensitetszoner (utgår ifrån din beräknade maximala kapacitet, dvs din maxpuls). Du tränar alltså alltid efter dina egna förutsättningar.

Indelning i pulszoner

En indelning i pulszoner kan se ut så här:
1: 50 - 60 % - mycket lätt
2: 60 - 70 % - lätt
3: 70 - 80 % - medel
4: 80 - 90 % - hård
5: 90 - 100% - elit
För en "normal" person som börja träna brukar rekommendationen vara att ligga någonstans i zon 2-3

Kategorisering av pulszoner

Pulszoner 1-2 (Lågintensiv träning)

D.v.s. effektiv fettförbränning (50-70% av BMP)
Kontinuerligt arbete under 30 – 300 min
Du bränner fett optimalt. En bra nivå för nybörjare. En lagom rask promenad under minst en timme. Passar mycket bra för de som är ute efter en viktminskning.

Pulszoner 3 (Konditionsträning, lågintensiv)

(70-80% av BMP)
Kontinuerligt arbete/intervallträning under 30-150 min
Du bränner fett och ökar konditionen. Passar bla för nybörjare och de som ska komma igång efter skada/sjukdom.

Pulszoner 4 (Kondtionsträning, högintensiv)

(80-90% av BMP )
Kontinuerligt arbete /intervallträning under 30-90 min
Fettförbränningen ökar för hela dygnet.
Passar vana motionärer samt de som vill toppa formen inför tävlingar.

Pulszoner 5 (Högintensiv träning)

(90-100% av BMP )
Huvudsakligen intervallträning/backträning under 20 – 40 min
Intensiv konditionsträning där syreupptagningsförmågan ökar. Mycket ansträngande.

Vad innebär lågintensiv träning?

Som namnet antyder betyder det att du tränar på en lägre intensitet som inte är så ansträngande för dig. Cykling i lugnt tempo eller promenader i rask takt är bra exempel på lågintensiv träning.

Lågintensiv träning = effektiv fettförbränning

Vill du bränna fett (dvs gå ner i vikt, så kallad viktminskning) ska du mestadels satsa på lågintensiv träning som t.ex. promenader. Självklart så bränner du både fett och kolhydrater oavsett vid vilken intensitet du tränar. Vid träning på låg intensitet använder kroppen framförallt fett som energikälla. Den stora skillnaden mellan olika energikällor, är att fettförbränningen kräver syre för att fungera.

När du tränar på höga intensiteter räcker inte syret till för att kroppen ska kunna bryta ner och tillgodogöra sig fett som den huvudsakliga energikällan. Istället använder den sig framförallt av kolhydrater.

19 nov. 2011

Lånecykelsystem ”Styr & Ställ”

Sedan invigningen av stadens lånecykelsystem ”Styr & Ställ” i augusti 2010 har användande utvecklats mycket positivt.

Hittills har 51 stationer färdigställts, varav 50 stycken är i drift. Under 2012 kommer ytterligare tio stationerna att färdigställas och 2013 ska det totala antalet cyklar uppgår till 1 000 stycken.

Många lånade en cykel

Under säsongen 2011 har cyklarna lånats ut ca 180 000 gånger. Och mycket tyder på att en stor del av resorna görs av vardagspendlare. Samtidigt verkar även turister och tillfälliga besökare ha hittat systemet. 

Under året har 2 000 säsongsabonnemang och 20 000  tredagarskort sålts. Hittills har även skadegörelsen varit mycket begränsad.

Cyklarna finns på plats igen 1 april 2012!

Systemet är öppet dygnet runt 1 april till och med 31 oktober varje år

Källa:goteborg.se

18 nov. 2011

Göteborgs servicenätverk för cyklister

Serviceställen för din cykel

Om du får problem med cykeln kan du vända dig till vårt servicenätverk för cyklister. Där kan du pumpa däcken, köpa lagningsspray och få stöd och service vid andra små cykelmissöden.

Du hittar alla serviceställena på kartan i Cykelreseplaneraren

Eller i Punkapp där du också hittar Göteborgs pumpstationer och de senaste cykelnyheterna. Punkapp finns för i-Phone och Android.

Länkar för nedladdning av Punkapp


Länk till iPhone



Länk till Android 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ditt cykelstöd

Nu ingår enklare cykeltillbehör, som däcklagningsspray, cykelbelysning och regnponcho i Pressbyrån och SevenElevens sortiment. Det är ett samarbete mellan Göteborgs Stad Trafikkontoret och Reitan och en utveckling av stadens servicenätverk till cyklister.

 

Här hittar serviceställena

Adress/Företag

Berzeliigatan 19/7-Eleven

Centralstationen, 3 butiker /Pressbyrån

Djurgårdsplatsen /Shell/7-Eleven

Drottninggatan 58/Pressbyrån

Drottningtorget/Pressbyrån

E6 Norrgående, Lindome/Shell/7-Eleven

Eketrägatan/Pressbyrån

Fjäråsmotet /Shell/7-Eleven

Frölunda Torg/7-Eleven

Furubergsvägen 1, Särö/Shell/7-Eleven

G:a Kronvägen (E20, Partille/Shell/7-Eleven

Götaplatsen 9/Pressbyrån

Götgatan 11 /Pressbyrån

Haga Nygata 35C/7-Eleven

Heden/Pressbyrån

Hjalmar Brantingsplatsen/Pressbyrån

Härkeshultsvägen 2, Landvetter/Shell/7-Eleven

Järntorget/Pressbyrån

Karl Johansgatan 77/Shell/7-Eleven

Kolborydsvägen 2, Lerum /Shell/7-Eleven

Korsvägen/Pressbyrån

Kungsgatan 20/7-Eleven

Kungsportsavenyn 14/7-Eleven

Kungsportsavenyn 34/7-Eleven

Lergöksgatan 2, Västra Frölunda/Shell/7-Eleven

Lindholmsallén 30/Pressbyrån

Lindholmspiren 5/Pressbyrån

Linnégatan 1/7-Eleven

Linnégatan 26/7-Eleven

Linnégatan 45/7-Eleven

Marklandsgatan/Pressbyrån

Metallvägen 1, Mölnlycke/7-Eleven

Mölndalsvägen 75 /Shell/7-Eleven

Nils Ericsonsplatsen 17/Pressbyrån

Nils Ericsonsplatsen 2-8/7-Eleven

Nils Ericsonsplatsen 7/Pressbyrån

Nordstadstorget, Nya Gatan/Pressbyrån

Nordstan, Postgatan 26-32/Pressbyrån

Sahlgrenska sjukhuset, Guldhedsgatan/Pressbyrån

Slottsskogsgatan 46/7-Eleven

Stadstjänaregatan 3/Shell/7-Eleven

Södra Hamngatan 45/Pressbyrån

Vasagatan 36/7-Eleven

Vasagatan 5A/7-Eleven

Vasagatan, Valand/Pressbyrån

Värslevägen 2, Askim/Shell/7-Eleven

Västra Hamngatan 23/7-Eleven

Östra Sjukhuset/Pressbyrån

Övre Husargatan 13/7-Eleven

Källa:Göteborgs Stad/Serviceställen för din cykel

17 nov. 2011

Cykla aldrig utan hjälm

Abus Hjälmar Hill Bill och Tec-Tical Pro

Varje dag skadas nära hundra cyklister i Sverige. De flesta av dem skadas när de kör omkull utan att någon annan är inblandad. Några få krockar med bilar eller andra trafikanter.

Orsaken till att man kör omkull på cykel kan vara en sten på vägen, en grop i vägbanan eller något fel på cykeln. Och det kan hända vem som helst, när som helst. Därför ska du aldrig cykla utan hjälm. I samma ögonblick som ditt oskyddade huvud slår i marken är det för sent: du kan ha fått en hjärnskada som förändrar ditt liv för alltid.

Så kom ihåg hjälmen – för hjärnan kan inte gipsas!

Var en bra förebild

Om du använder hjälm är du också en bra förebild för dina och andras barn. För dem är det lag på att bära hjälm när de cyklar tills de fyller 15 år. Och det är svårt att förklara för dem varför ditt huvud skulle vara mindre ömtåligt än deras.

Barn och ungdomar som inte använder hjälm kan stoppas av polisen, men inte bötfällas. Personer som fyllt 15 år kan däremot bötfällas om de skjutsar ett barn som inte har cykelhjälm.

På Transportstyrelsens webbplats finns mer information om lagen om cykelhjälm för alla cyklister under 15 år.

Grönt spänne för mindre barn

Tänk på att barn upp till sju år bör ha hjälm med grönt spänne, så kallad barnhjälm. Det gröna spännet löser ut om barnet skulle fastna någonstans, och därför är en sådan hjälm säkrare för små barn. Läs mer om den här typen av hjälmar på sidan Barnhjälmar.

Prova hjälmen!

När du provar hjälm, tänk på det här:

  • Hjälmen ska sitta perfekt så att den inte kan trilla av eller skjutas bakåt och lämna pannan fri. Den får inte glida ner i nacken!
  • Om du köper till ett barn: köp inte en för stor hjälm som barnet ska växa i.
  • Hjälmen ska täcka panna, bakhuvud och hjässa.
  • Hjälmen ska vara lätt att ta på och av och lätt att fästa med hakbandet.
  • Hjälmen ska vara så lätt och bekväm att den inte känns jobbig att använda. Se till att knäppningen i hakbandet inte nyper eller klämmer.
  • Hakbandet brukar vara lagom spänt om du får ett finger mellan bandet och hakan. Det är viktigt att hjälmen sitter stadigt!
  • Du ska trivas med hjälmen. Prova den framför spegeln innan du bestämmer dig. Det är inget fel om den är snygg.

Tänk på att vi alla har någon som väntar på oss där hemma.

Källa:Trafiksäkerhet

16 nov. 2011

Cykelpendling är tillräcklig motion

Nu har det visat sig att vi som cyklar till jobbet med andan i halsen och svettdropparna pärlandes i pannan lever längre. Äntligen har vi fått utdelning för vår tidsoptimism.

En dansk studie som genomfördes under 20 år och som omfattade 5000 friska människor, som cyklade varje dag, visade nämligen att de män som cyklade i ett högt tempo levde 5,3 år längre och de män som cyklade i ett mer genomsnittligt tempo levde 2,9 år längre än de som tog sig fram i en mer maklig takt på sin cykel. Skillnaderna var inte fullt lika stora när det kom till kvinnorna i studien. De kvinnor som cyklade i ett högt tempo levde 3,9 år längre och de som cyklade i ett mer genomsnittligt tempo levde 2,2 år längre än de kvinnor som tog sig fram i ett långsammare tempo på vägarna.

Som om denna fantastiska nyhet inte skulle vara nog för oss cykelpendlare, så har det även visat sig att cykling fram och tillbaka till jobbet kan räcka för att uppnå Världshälsoorganisationens rekommendationer för fysisk aktivitet. WHO rekommenderar nämligen 150 minuters måttlig fysisk aktivitet i veckan för att hålla kroppen igång, stärka immunförsvaret samt förhindra depression.
Idrottsforskaren Erik Stignell har i sin doktorsavhandling följt 2000 cykelpendlare i Stockholm. Flertalet av de cyklister som ingick i studien klarade att uppnå WHO´s rekommendationer bara genom att cykla fram och tillbaka till jobbet. En del av cykelpendlarna gör dock uppehåll i sin cykling under vinterhalvåret och för att dessa ska få samma varaktiga hälsoeffekt som de som cyklar hela året behöver de kompensera sitt uppehåll med annan träning.

Vad blir då slutsatsen av dessa två studier? Jo, cykla till jobbet varje dag hela året om och håll inte igen på tempot utan ös på!

För att läsa mer om den danska studien: dailymail.co.uk

För att läsa mer om Stignells avhandling: sportfack.se

15 nov. 2011

Cykelkarta i Göteborg.

 

Cykelkartan har en storlek på 8,4 cm x 12 cm hopvikt, vilket gör att den passar bra i fickan.
Cykelkartan visar cykelvägar i Göteborg.

Hämta eller beställ din cykelkarta

Cykelkartan är gratis och finns bland annat på turistbyrån på Kungsportsplatsen. 

Du kan också beställa den gratis från trafikkontorets kundtjänst via e-post 150017@goteborg.se eller telefon 031-15 00 17.

Det går även att hämta en cykelkarta i trafikkontorets receptionen på Köpmansgatan 20.

Cykelkartor på trafiken.nu

Cykelkartor över Göteborg med omnejd hittar du också på webbplatsen www.trafiken.nu

Här hittar du cykelkartorna över olika områden samt även för Göteborg, Mölndal, Kållered/Lindome och Partille. Kartorna är inte gjord föra att skriva ut, men du kan naturligtvis ta en skärmdump.

Planera din cykelväg

Du kan även planera din cykelväg genom Göteborg på Cykelreseplaneraren.

Källa:http://www.goteborg.se

14 nov. 2011

I Göteborg så borde man märka ut cykel och gångstråk i korsningarna med SPÅRVAGNSBLÅ färg

Trafikkontoret i Göteborg har inte förmågan att utmärka var cykel och gångstråk går.

I Köpenhamn så märker man ut i korsningarna med SPÅRVAGNSBLÅ färg, hur cykel och gångbanor går. Som bilist så vet man då att det finns mjuka trafikanter i korsningen.

I Göteborg så har man gjort ett halvhjärtat försök på Kanaltorgsgatan. Man har använt en färg som är så intetsägande så man knappt ser den.

Använd istället den mest göteborgska färgen, SPÅRVAGNSBLÅ.

Skall det vara så svårt att komma till skott. Det pratas hela tiden om att det skall förbättras för cyklisterna.

Detta gäller även övriga målade markeringar i gatan. Ett bra exempel är Vasagatan – Aschebergsgatan där i stort sett alla markeringar är borta.

Skall det vara svårt att skicka ut en gubbe med lite färg nån gång.

Källa:Cykelogi (Sveriges mesta cykelpolis)

13 nov. 2011

Pendlingsbyxa: Craft Activ Rain pants

Jag köpte Craft Activ Rain pants för 999 kr på TEAM SPORTIA i NORDSTAN. Jag tror det blir en bra pendlingsbyxa som man kan använda i alla väder, det man får ändra är det man har under byxan.

Craft Activ Rain pants är en regnbyxa med löss passform och något elastisk, Reflexer i sömmar, Förstärkt material baktill för att motstå slitage från sadeln. Tejpade sömmar och tunn meshfodring invändigt, Avtagbara hängslen, Justerbar med kardborr nedtill. Kanske är det en byxa du har för pendling till jobbet, går även att träna i.

Craft Activ Rain pants finns även hos: erlan.se och sportspec.se

12 nov. 2011

Bicycle Care Stations i Köpenhamn

Norska energibolaget Statoil har installerat stationer för cykelvård på vanliga bensinstationer i Köpenhamn.

Skylten, ovan, lyder:

"Kära cyklist,
Du kan ta hand om din cykel här. Du kan pumpa och tvätta din cykel, och inne i butiken är du välkommen att låna ett gratis kit cykel försiktig med olja, däck spakar, Allen nycklar etc.
Njut.
Statoil "

I mitten av cykeln piktogram är ett rack som fälls ner så att du kan hänga din cykel på det under tiden du reparerar, omsorg, vad som helst. En luftslang är på rätt och, till vänster, en dispenser med hushållspapper och plasthandskar.

Här är synen på stationen. Cykeln Symbolen är framträdande och ganska lysande.
Det är allt som behövs. Den del av muren var oanvända, men nu är det användbart. En blygsam investering och i en blixt är denna station cykelvänlig. Det är bra för affärerna också speciellt nära centrum av Köpenhamn, där cyklar är fler än bilar.

Även om dessa reparationsverkstäder bara skulle vara ett litet steg mot upprättandet av en bredare cykelvänlig infrastruktur-liknande gest från en bransch ofta fientlig mot cyklister. Låt oss hoppas att andra internationella oljebolag kan följa Statoil.

När kommer Bicycle Care Stations till Sverige?

Källa:http://www.copenhagenize.com

11 nov. 2011

Cyclocross på TV10 nu på lördag och söndag

Cyclocross på TV nu på lördag och söndag, ju fler tv-apparater som zappar in kanalen desto bättre. Så säg till grannarna och alla ni känner att slå på TV10 under tiderna nedan. Tittarsiffror är makt, så med massa som kollar kanske STHLMcyclocross sänds Live nästa år?
TABLÅ:

Cykel

Lördag 12 november 16:10 - 16:40
STHLM Cyclo Cross. Från Kungsträdgården i Stockholm. Cyclocrosstävling från den 29:e oktober. Banan är 2100 meter lång.

Cykel

Söndag 13 november 09:55 - 10:25
STHLM Cyclo Cross. Från Kungsträdgården i Stockholm. Cyclocrosstävling från den 29:e oktober. Banan är 2100 meter lång.

10 nov. 2011

Susanna Kallur - på två hjul

Sannas nya kick Gör topptider som nybörjare på velodromen i Falun: "tävlingsmomentet är viktigt för mig"

FRIIDROTT/FALUN

Här kommer Susanna Kallur - på två hjul. Och ger sin syn på det indragna SOK-stödet.

– Det har blivit kärvare ekonomiskt, säger häckstjärnan.

Det är i den miljön som Susanna Kallur har hittat sin nya träningskick i sin väg tillbaka till friidrottsbanorna. Platsen är den nybyggda velodromen.

Tillsammans med instruktören Johan Carelle och Kallurs tränare Torbjörn Eriksson slänger de sig upp på cyklarna. Första varvet körs lugnt, på det andra ökar farten en aning.

Pang! Carelle viker av och Susanna maxar på flygande varvet. 13,20 över de 190,1 meterna och nytt personligt rekord.

Susanna Kallurs tid är fyra hundradelar bättre än vad cyklisten och OS-silvermedaljören Emma Johansson har som bästa notering.

– Men jag jämför mig bara med mig själv, säger Sanna.

– Klart att jag har gått in på velodromen.se och kikat hur de andra tjejerna har kört. Men jag är bara en häcklöperska som är här och tränar då och då, säger Kallur.

Efter introduktionsträningen genomförde Susanna Kallur sitt fjärde pass på cykelovalen när DT-sporten besökte henne. Och hon gillar den nya bekantskapen.

– Här känner jag mig inte skadad, säger hon.

För en tid sedan plockade hon ut de två sista skruvarna ur det ena smalbenet. De hade gått sönder men gjorde för ont för att låta sitta kvar.

– Nu avvaktar jag tills benet är 100 procent stabilt innan jag "dyngar" på.

Men tack vare velodromen kan Sanna redan "dynga" på. Smärtan som skulle uppstå vid traditionell löpträning finns inte när hon pumpar varv efter varv på cykelovalen. Och momentet där hon får maxa och jaga personliga rekordtider har blivit en enrgiboost. 

– Det ska jag inte sticka under stol med. Tävlingsmomentet är viktigt för mig och jämfört med motionscykel är det som natt och dag. Min bästa alternativa träning innan var vattenlöpning.

När Sanna kan vara tillbaka i full träning kan hon inte svara på.

– Men det ska inte dröja alltför länge. Cykeln är en alternativ uppbyggnadsträning, sen blir det som vanligt – förhoppningsvis med löpning i alla dess former.

Förhoppningen finns också om att återvinna det SOK-stöd inför OS i London som hon förlorade i början av oktober.

– Det påverkar inte min satsning på något sätt. Det som påverkar är att det har blivit lite kärvare ekonomiskt, men jag klarar mig. Sen verkar det lite som om jag gör bra resultat så kanske de hoppar på igen.

Gjorde de rätt som drog in stödet?

– Absolut, det tycker jag. Viktigast för mig är ändå att Tobbe tror på mig och att jag gör det.

 

Flygande varvet i Falun

1) Emilia Fahlin, HTC Columbia, 13,04 sek.

2) Susanna Kallur, Falu IK 13,20.

2) Jenny Rissveds, Falu CK, 13,20.

4) Emma Johansson, Härnösands CK, 13,24.

4) Evelin Idarand, Estland, 13,24.

Klicka och se DT.se-webb-tv här!

Källa:http://www.dt.se

Västtrafik köper två nya Älvsnabbar

Älvsnabben får två nya fartyg vilket kan hjälpa cykelpendlare i Göteborg. Det har Västtrafiks styrelse beslutat.

De två nya fartygen ska vara dubbeländade, så att de inte behöver vända vid kajerna. På vart och ett av dem kommer det att rymmas 300 personer och 80 cyklar.

– Vi ser ett växande behov av älvskytteltrafiken. För att ta hand om det ökande resandet behövs nya driftsäkra fartyg som är anpassade för att ta ombord fler resenärer och cyklar, skriver Hugo Lepik, affärsområdeschef Göteborgs stadstrafik, i ett pressmeddelande.

De två fartygen ska leveras under 2013. Upphandlingen kommer att börja i år.

Källa:mynewsdesk.com

9 nov. 2011

Mat och träning

Jag måste börja med att erkänna. Det där med att äta rätt sorts mat för träning är inte min starka sida. Inte för att jag inte vet hur jag ska äta, för det vet jag. Nej, det handlar med om bristande disciplin och bekvämhet.

Här kommer lite av det jag fått lära mig om hur man äter rätt för att prestera på träning och tävling, utan att blanda in någon avancerad kost- och näringslära.

Äta innan träning
Det säger sig självt att man måste äta innan träning. Tro aldrig att du kan tappa vikt genom att hoppa över måltider i kombination med träning. Det enda som händer är att du bryter ner och förstör din kropp. Har man inte hunnit äta ordentligt under dagen (dvs. missat både lunch och mellanmål), så ska man faktiskt helst ställa träningen, för då gör den mer skada än nytta.

  • Kvällen innan en träning ska man försöka få i sig ordentligt med långsamma kolhydrater (fullkornspasta, linser, mörkt bröd med hela korn osv). Det här är faktiskt den allra viktigaste förberedelsepunkten.
  • Några timmar (senast 1 h) innan träning kan man äta medelsnabba kolhydrater, som basris, råris, bovete, musli, nudlar, havregryn eller banan. För min egen del blir det ofta en matig macka om jag ska träna efter jobbet.
  • Alldeles in på träningen, dvs. 30 min före kan man äta en frukt.

Äta under träning
Oavsett hur mycket du äter innan ett pass, så finns det en gräns för hur mycket cellerna kan lagra. Efter ca 1,5 h träning så är börjar dina depåer sina. Vid långpass bör man därför inte bara ha med sig dryck, utan även någon form av fast förtäring för att få ut optimalt av passet. Att kunna äta under träning är ofta något man måste lära sig. Många känner sig illamående, detta går att träna bort.

  • Ät och drick innan du blir hungrig. När du känner törst och hunger är det för sent, du har redan tappat energin, och det tar på krafterna att återhämta sig.
  • Under träning är det snabba kolhydrater (vitt bröd etc) som gäller, så att näringen går direkt ut i blodet. Om du inte vill köpa på dig dyra engerikakor, så funkar det med ett par syltmackor, eller varför inte göra egna energibars?
  • Om du distanstränar, och ditt mål är att lära kroppen att använda fett som energikälla är det extra viktigt att du äter (jepp, så är det). Tänk dock på att inte småäta (eller småsmutta på energidrycken), utan ät lite större mål ett par gånger.

Vid tävling
För att förbereda sig för en viktig tävling kan man se till att fylla på med extra kolhydrater några dagar innan loppet. Om man inte vill sätta i sig pasta, och vill ha full kontroll, så finns det kolhydratladdning i pulverform att köpa i välsorterade sportaffärer. De smakar pyton!

Även på längre tävlingar och/eller lopp har man förstås också med sig energikakor. Testa inte något nytt på tävling, utan håll dig till det du äter under träning. Anledning? Magen kan reagera väldigt konstigt (inga detaljer här) på ny föda, och hela loppet kan gå åt fanders.

På tävling är det ännu extra viktigt att man äter innan man känner hunger. Om krafterna sinar totalt kan man vara hjälp av koncentrerad energi i form av gel. Dessa ska man helst bara ta strax innan målgång, för effekten är snabb, men ganska kortvarig och det är tveksamt om man kan uppnå effekt mer än en gång.

Källa:Hotlinkfile.com

Cykelpendling för 150 miljoner

Västra Götalandsregionen gör tillsammans med länets kommuner en storsatsning på cykelvägar de närmaste två åren. Färre bilar och fler cykelpendlare på 70 nya cykelvägar är målet.

Västra Götalandsregionen och Trafikverket gör tillsammans med länets kommuner en gemensam satsning på utbyggnad av cykelvägar under 2011 till 2013.
Totalt ska 150 miljoner kronor satsas. Vinsten är förhoppningsvis fler cykelpendlare som ska kunna utnyttja runt 70 nya cykelbanor och 8 mil cykelväg.
Cykelvägarna ska bland annat underlätta pendling till arbetsplatser och skolor i länets kommuner. Bland ansökningarna har också cykelbanor som ansluter till knutpunkter i kollektivtrafiken prioriterats.
Trots krav på kommunerna att bidra med hälften av kostnaden för utbyggnaden har 44 av länets 49 kommuner ändå lämnat in utbyggnadsförslag på cykelvägar. Ett engagemang som tolkas mycket positivt av regionsrådet Birgitta Losman.
– Jag är positivt överraskad över det stora intresse kommunerna visat för att bygga ut gång- och cykelvägar i länet. Vi kommer inom Västra Götalandsregionen att diskutera möjligheterna att samfinansiera ytterligare satsningar utöver de 150 miljoner som nu är klara, säger hon.
Trafikverket arbetar nu vidare med att detaljplanera utbyggnaden tillsammans med respektive kommun.

Källa:http://obiz.idg.se

8 nov. 2011

Två flugor i en smäll

Människokroppen är skapad för rörelse, men idag har många stillasittande jobb. Som cykelpendlare slår du två flugor i en smäll. Samtidigt som du tar dig från en plats till en annan får du regelbunden motion på köpet. Naturlig vardagsmotion som det här är inte bara en smidig lösning för dig som lever ett stressigt liv. Den regelbundna lågintensiva träning som cykelpendling innebär är dessutom en skonsam motionsform för kroppen.

En ökad andel cykeltrafik kan alltså spela stor roll för folkhälsan. Livsstilsrelaterade sjukdomar blir allt vanligare i vår del av världen. Det handlar till exempel om diabetes typ 2, hjärt- och kärlsjukdomar, fetma och vissa cancerformer.

Sveriges kostnader för sjukdomar kopplade till fysisk inaktivitet uppskattas av Världshälsoorganisationen (WHO) till 800 miljoner euro årligen. Cykling är således också sjukdomsförebyggande. Ett receptfritt läkemedel om man så vill.

Den som cyklar förebygger hjärt- och kärlsjukdomar, åldersdiabetes och stress. Det är friskvårdsexperter ense om. Man måste heller inte plåga sig för att nå positiva resultat. Det räcker långt med en daglig tur i hyfsad takt, som till exempel till och från jobbet. Trettio minuters måttlig fysisk aktivitet är vad WHO rekommenderar för att minska riskerna för bland annat ovan nämnda sjukdomar.

De direkta hälsovinsterna du får av cykling är många. Även om du valt att cykelpendla av helt andra skäl så kan det ju vara skönt att ha i bakhuvudet att du gör dig själv en stor hälsosam tjänst genom att cykelpendla regelbundet.

Hjärtat
Det är vetenskapligt bevisat att hjärtat mår bra av regelbunden motion. När du cyklar pumpar hjärtat syrerikt blod till musklerna. Hjärtat stärks. Motionen kan hjälpa till att förebygga hjärt-kärlsjukdomar. Forskare har räknat ut att risken för hjärtinfarkt kan halveras om du cykelpendlar regelbundet istället för att ta bilen.

Lungorna
Ju mer lungorna får jobba, desto större och starkare blir de. När du regelbundet cyklar tar dina lungor in större mängd luft än annars och mer luft innebär att mer syre transporteras ut i blodet i kroppen. Det leder i sin tur till bättre hälsa.

Knä och leder
Så länge din cykel är anpassad efter din längd är cykling motion som är snäll mot knän och leder. Minimal belastning sker på dessa delar. Det är nästan bara simning som är lindrigare mot kroppen.

Källa: Cykelsmart

Att börja cykelpendla

SÅ BÖRJAR DU CYKELPENDLA OCH FORTSÄTTER

De första veckorna kan vara tunga. Man kan börja lugnt genom att cykla någon gång i veckan, eller genom att cykla en väg och ta bussen tillbaka.

Det är bra att försöka få med sig packningen på cykeln, till exempel i cykelväska eller korg. ” Att använda ryggsäck är inte särskilt bra för ryggen. Då ökar belastningen vilket kan göra att man får ont. Om man har ryggsäck ska man försöka packa det tyngsta längst ner”.

Efter några veckor blir konditionen bättre. Kroppen kan jobba hårdare.

Efter 6-8 veckor känner man sig starkare. Då har kopplingen mellan nerver och muskler blivit bättre så att musklerna arbetar mer effektivt.

Sedan börjar musklerna växa till sig och bli ännu starkare.

De första månaderna kan vanan att cykla till jobbet lätt brytas. En förkylning kan leda till att man börjar ta bilen och hamnar i gamla spår.

För att upprätthålla vanan och göra den till något naturligt krävs nästan ett halvårs cyklande.

Genom att hålla i gång ungefär en gång i veckan, till exempel med spinning på vintern, blir det betydligt enklare att börja cykla igen när nästa säsong börjar på våren.

Dubbdäck är annars ett alternativ till den som inte vill sluta cykelpendla till jobbet. Många kommuner prioriterar gång- och cykelvägar och plogar dem först på vintern.

7 nov. 2011

Sveriges MTB-guide!

Boken Mountainbike i Sverige, en ambitiös guidebok till stigar runt om i landet skriven av Jonas Sundvall och Fredrik Hjelmstedt.

Jonas Sundvall och Fredrik Hjelmstedt har under några år drivit sitt lilla guideboksförlag Calazo.

Bokens huvudsakliga innehåll är turbeskrivningar på stig. Sverige delas in i 17 områden där några stigar beskrivs under varje område. Varje kapitel bjuder först på en beskrivning av området i stort och därefter en presentation av stigarna. Det finns en beskrivning hur man hittar till stigen, information om längd, tidsåtgång och svårighetsgrad samt en referens till vilken karta som omfattar området. Det finns en liten karta i beskrivningen men författarna skriver boken utifrån att cyklisten kompletterar med en egen karta, ofta terrängkartan eller fjällkartan. Svårighetsgraden är en befriande enkel gradering från 1 till 3, där 1 är nybörjarenkelt, 2 är lite klurigare men i sort sett åkbart för de flesta och 3 kräver lite erfarenhet för att klara av.

Det här är två bra semesterguider. Den första guiden är en bra fjällguide. Fjällcykling är relativt outforskat ännu, i alla fall bland dem som låter högst i cykel-Sverige. Den här boken är en bra start för att prova på. Den andra guiden är en bra guide för den som inte i första hand ägnar semestern åt cykling men som låter cykeln följa med till okända områden. Då fungerar beskrivningarna alldeles lagom för att fly undan en jobbig släkt någon halvdag utan att först behöva ägna en vecka åt att försöka få information om var man ska börja leta efter en stig.

Mountainbike i Sverige

De bästa stigarna och de vackraste vyerna från Riksgränsen i norr till
Kullaberg i söder

Tanken med det här pionjärarbetet har varit att samla Sveriges bästa XC-cykling och inspirera cyklister runt om i landet till att utforska andra turer än de vanliga hemmastigarna.

Från Riksgränsen i norr till Kullaberg i söder beskrivs allt från kända MTB-turer likt Kinnekulle och Rallarvägen till mer okända guldkorn kring till exempel Rörbäcksnäs och Saxnäs. Boken ger tips på vilka områden som är värda en längre resa bara för cyklingens skull och var man finner Sveriges bästa MTB-stig (det är inte den mytomspunna Törnbergs stig utanför Falun kan vi avslöja).

Tonvikten ligger på XC med detaljerade turförslag som illustreras med massor av bilder och utförliga kartor. Dessutom beskrivs de största och mest klassiska långloppen för den som är nyfiken på att mäta sig mot andra. Boken omfattar även en genomgång av de aktiva downhill-satsningarna runt om i landet. Helt enkelt en heltäckande bok om MTB i Sverige.

Författarna Jonas Sundvall och Fredrik Hjelmstedt har själva cyklat och fotograferat stora delar av innehållet i boken. Till deras hjälp har de även haft redaktören Pelle Estborn. Boken som är på 288 sidor är den 21:a titeln i Calazo Förlags guideboksserie om det svenska friluftslivet.

 

  • Författare: Fredrik Hjelmstedt, Jonas Sundvall, Pelle Estborn
  • Utgivningsdatum: 2010-03-16
  • Band: Flexband
  • Sidor: 288
  • Format: 120 x 180 mm

    http://www.calazo.se/           Pris: 249 kr

    Källa:calazo.se och http://happymtb.org

  • 6 nov. 2011

    SJ stoppar cykel på tåg

    SJ kommer inte längre att tillåta cykel på tåg från den 1 november, 2011. Hittills har man kunnat skicka cykel med SJ:s tåg på ett antal linjer i Sverige men nu upphör SJ helt med den servicen.

    SJ håller på och bygger om de tågvagnar som hittills använts för att transportera cyklar. De utrymmen som hittills reserverats för cyklar ska det nu bli bistro.
    Det finns ett enda undantag från SJ:s cykelstopp. På linjen Kalmar-Alvesta kan man även fortsättningsvis ta med cykel – den linjen driver SJ tillsammans med Öresundståg och cyklar kan skickas Malmö-Kalmar med denna linje.

    Källa:cykelguiden.nu

    Göteborgs lokala MTB-guide!

    En ny bok för alla mountainbikefantaster i Göteborgsområdet.

    En riktigt fin bok med kartor och tips, köp den och upptäck nya smultronställen... Skriven av Anders & Pia Sandberg.

     

    Mountainbike kring Göteborg

    28 turförslag på fina stigar i vackra miljöer, från havet i väst till skogarna i öst.

    I naturen kring Göteborg hittar du några av landets finaste stigar för mountainbike. Du cyklar genom ljunghedar, förbi stilla skogstjärnar och rullar över nakna berghällar med utsikt ända ut till havet.

    Här hittar du allt som en mountainbikecyklist kan önska sig, från korta kvällsturer i Änggårdsbergen till tekniska och utmanande heldagsäventyr längs Vildmarksleden. Och det är lätt att komma ut – femton minuter från Götaplatsen kan du vara på stigen.

    Författarna Anders och Pia Sandberg har efter många års cykling i skogarna runt Göteborg vaskat fram ett antal riktigt fina kombinationer av stigar. Förhoppningen med den här boken är att du kommer att hitta nya turer och bli inspirerad till att utforska områden där du inte tidigare cyklat.

     

  • Författare: Anders och Pia Sandberg
  • Förlag: Calazo Förlag
  • Utgivningsdatum: 2011-09-20
  • Band: Flexband
  • Sidor: 180

    http://www.adlibris.com Pris 259:-

    Bikeplace: finns att köpa i butiken Pris 249:-

    Källa:Calazo Förlag

  • 5 nov. 2011

    Goda råd från cykelpolisen i Göteborg

    Goda råd till dig som cyklar.

    Cykeln är ett fordon. Den omfattas av trafiklagstiftningen.

    GODA RÅD
    Cykeln ska vara utrustad med effektiv broms och ringklocka. Den ska
    även ha ljus och reflexer vid mörker så att andra trafikanter kan se dig.

    • Belysning:
    • Belysning med fast sken fram, fast eller blinkande bak.
    • Vit reflex fram.
    • Röd reflex bak (kan vara kombination med baklykta.
    • Orangegul eller vit reflex åt sidorna eller godända däck av vitt reflekterande matrial.

    Du får inte lasta din cykel så att den blir svår att manövrera.

    Lämna företräde till andra trafikanter när du kommer fram till en väg
    eller gatukorsning, om inget annat sägs.

    Väjningsplikt för fordonsförare vid övergångsställe gäller inte
    mot cyklister, bara mot gående.

    Visa att du tänker svänga. Detta är särskilt viktigt vid vänstersväng.

    Gångtrafikanter: utrusta er med reflexer så att ni syns under mörker. Glöm inte barnvagnen så att även den syns.

    Som trafikant lämna alltid företräde för spårvagn.

    När du cyklar på en gågata eller gårdsgata är högsta hastigheten gångfart och du har väjningsplikt mot gående. Detta gäller ej gångbana.

    Använd gärna ringklockan för att varna gång- och cykel trafikanter
    om att du kommer, annars hörs du inte när du cyklar.

    Var rädd om dig - använd hjälm!

    SÅ HÄR MYCKET KOSTAR DET

    Att bryta mot de vanligaste reglerna i trafiklagstiftningen kan bli dyrt:

    • Att cykla mot rött ljus 1500 kronor
    • Cyklisten stannar ej för gående på obevakat övergångsställe 1500 kronor
    • Överträdelse av förbud mot infart (Cykel) 500 kronor
    • Att cykla på gångbana/trottoar 500 kronor
    • Skjutsning på cykel 500 kronor
    • Ringklocka saknas/ur funktion 500 kronor

    För att få skjutsa barn på cykel måste den vara utröstad med ekerskydd och barnsits. Själv måste du vara över 15 år för att få skjutsa och din passagerare måste vara under 10 år. Om du är över 18 år får du skjutsa två barn under 6 år.

    CYKLING UNDER MÖRKER

    Om belysning saknas, är ur funktion eller bristfällig:

    • Strålkastare (framlykta) 500 kronor
    • Baklykta 500 kronor
    • Reflexer saknas/bristfälliga 500 kronor
    • Att cykla utan tänd belysning under mörker 500 kronor

    Källa:Goda råd till dig som cyklar.

    4 nov. 2011

    Felanmäl Göteborgs cykelbanor

    Är det hål i cykelbanan?

    Om du ser fel eller brister på belysning, hål i asfalten, buskar som växer in på cykelbanan eller krossat glas kan du kontakta trafikkontorets kundtjänst och göra en felanmälan.

    Många av frågorna besvarar kundtjänsten själva. 

    En felanmälan rapporteras till den entreprenör som ska åtgärda felet. Entreprenören bedömer om felet ska åtgärdas direkt eller om det ska tas i samband med ett planerat underhåll.

    Du kan kontakta kundtjänst på telefon 031-365 00 00, använda webbformuläret eller skicka e-post till goteborg@goteborg.se.

    Öppettider:

    mån-fre kl. 7-18
    helger och helgdagar stängt

    Cykelkarta Fjärås

    Ladda ner kartan som pdf >> (757 kB)